Según la firma de análisis Clarksons, aunque el sector de transporte de contenedores experimentó una gran consolidación en 2016 impulsada por la persistente presión en la industria, el sector aún no esta tan consolidado, afirmó Clarksons Research.
Sobre la base del comienzo de 2017, esta industria marítima bastante fragmentada contó 88.892 buques en la flota mundial, que se repartieron entre 24.267 propietarios. Eso funciona en menos de 4 buques por propietario, aunque 145 propietarios con más de 50 buques representaron casi 12.000 de los buques.
«Sin embargo, el transporte marítimo contenerizado es uno de los más consolidadas del transporte marítimo, además de albergar a algunas de las empresas más grandes de la industria», dijo Clarksons Research.
Al inicio del año, los 5.154 buques portacontenedores de la flota eran propiedad de 622 grupos propietarios, aproximadamente 8 buques por propietario, pero operados por 326 transportistas, aproximadamente 16 buques por operador. Cada uno de los 8 primeros operadores desplegó más de 100 buques.
Pero a pesar de la naturaleza menos fragmentada del sector, las recientes condiciones del mercado han llevado a otra ronda de consolidación en el negocio contenerizado.
Los tres operadores más importantes a principios de 2017 eran la línea europea Maersk, con 647 buques desplegados, seguidos de MSC con 453 y CMA-CGM con 454 buques. De los restantes operadores de los 20 primeros, todos menos tres estaban en Asia o Oriente Medio.
Sin embargo, de los 20 transportistas más grandes a finales de 2014, cuatro se han ido. CSAV fue adquirida por Hapag-Lloyd, NOL / APL por CMA-CGM y las dos principales líneas chinas se fusionaron. Y, por supuesto, a finales del verano de 2016, el colapso financiero de Hanjin Shipping marcó la mayor víctima del sector en 30 años.
En este contexto, la última ola de consolidación del sector de contenedores es en realidad parte de una tendencia a largo plazo, informó Clarksons. El próximo año se espera que Hapag-Lloyd complete su fusión con UASC, y la adquisición planeada de Maersk Line de Hamburg-Sud también está esperando las aprobaciones necesarias. La segunda mitad del año pasado también vio a los tres principales operadores japoneses declarar su intención de fusionar las operaciones de transporte de contenedores en una empresa conjunta que se establecerá este año y comenzar operaciones en 2018.
El «escenario» basado en estos cambios vería la parte de los 10 primeros en el 79%, casi el doble que hace 20 años.
Fuente: WMN
