Más Competencia para las Tres Megaalianzas

Más Competencia para las Tres Megaalianzas

Desde la invasión rusa a Ucrania, la mayoría de las navieras globales han suspendido sus servicios hacia y desde los puertos rusos de San Petersburgo y Novorossiysk. Esto ha generado oportunidades para nuevos participantes con antecedentes rusos, chinos, de Oriente Medio o turcos. Aunque estas navieras, como New New Shipping, OVP Shipping, Safetrans, FESCO, Akkon o CStar, operan barcos relativamente pequeños, la capacidad desplegada por las navieras fuera de las alianzas se ha duplicado en el espacio de un año, pasando de 154,600 TEU a 308,300 TEU. La cuota de mercado combinada de estas navieras más pequeñas ahora alcanza casi el 5%. Esto incluye también la cuota de mercado del 1.2% de la rápidamente expansiva ZIM. Otra naviera que está creciendo rápidamente es SeaLead Shipping. Tiene una cuota de mercado del 1% después de aumentar su flota de Asia a Mediterráneo en un 40.6% interanual, alcanzando los 61,400 TEU. Dado que los miembros de las alianzas operan otros 344,000 TEU por cuenta propia en viajes esporádicos o servicios independientes, la cuota de mercado combinada de 2M, Ocean Alliance y THE Alliance ahora se sitúa en el 89.7%, frente al 95.6% de hace un año.