La línea de transporte de contenedores alemana Hapag-Lloyd reduce sus emisiones de CO2 por TEU/Kilometro en 50% (puntos porcentuales) comparado a la referencia del 2008, asegura la compañía.
Según Hapag-Lloyd, el objetivo se alcanzó a través de las economías de escala bajo la presión de reducir la huella de carbono para acatar regulación que con el tiempo será más rigurosa.
En Enero del 2020, se inició la transición improcedente para los transportistas marítimos de un futuro más verde con regulación obligando a el uso de combustibles marítimos con un límite de contenido de azufre de 0,50%.
En línea con el compromiso global de de bajas las emisiones al 2050, Hapag-Lloyd ha tomado la iniciativa en numerosos proyectos de explorar un sistema de propulsión con Gas Natural Licuado (GNL) y adecuar sus buques con conectores de energía tierra a buque.
Ahora bien, la compañía busca convertir el sistema de propulsión de la nave de contenedores Sajir a Gas Natural Licuado (GNL) en el último trimestre de 2020. Esta nave, es una de las 17 naves en la flota de Hapag-Lloyd que se diseñaron originalmente para usar el GNL.
Según WMN, el contrato para la modificación se firmó con Hudong HONDHOA Shipbuilding y la conversión está programada para realizarse en el astillero Huarun Dadong Dockyard con sede en Shanghái.
MAN Energy Solutions ha recibido la tarea de convertir el motor MAN B&W 9S90ME-C de combustión de HFO de la embarcación en un MAN B&W ME-GI de doble combustible (inyección de gas).
“La sostenibilidad es más que solo la protección del clima, ya que también comprende preocupaciones ecológicas, económicas, sociales y cualitativas en igual medida. En 2019, logramos un gran progreso en las cuatro dimensiones. Por ejemplo, promovimos la reducción de nuestras emisiones específicas de CO2, fortalecimos nuestro compromiso social e hicimos grandes inversiones en la calidad de nuestro servicio «, dice el CEO Rolf Habben Jansen.
Panorama de soluciones
Adicionalmente, Hapag-Lloyd continua la búsqueda de alternativas para combustión incluyendo biocombustibles basados en aceite de cocina. Finalmente, los depuradores se mantiene sobre la mesa para 10 naves en el 2020. En cuanto a la conversión a uso de energía en tierra por parte de los buques, a final de este año se habrán convertido tres naves.
Actualmente, 11 de sus 41 buques registrados en Alemania y 8 de sus 127 charteados se pueden conectar a usar energía de tierra de los cuales regularmente se usan en rutas recalando en los servicios que llegan a California.
En California, el 80 por ciento de la electricidad debe ser generada en tierra a partir de 2020, mientras que el umbral probablemente aumente al 100 por ciento en 2021.
Una tendencia similar se está recuperando en los puertos chinos también para barcos con infraestructura relevante.
Hapag-Lloyd también está probando otras opciones para hacer que el suministro de energía a los barcos atracados sea más ecológico, incluidos los PowerPacs. Estos, siendo contenedores que contienen generadores a gas y un tanque de GNL que suministra electricidad al barco mientras está atracado.
La compañía probó la tecnología en 2018 en Hamburgo y nuevamente en octubre de 2019, y ahora evaluará su efectividad comercial y operativa.
Hapag-Lloyd actualmente emplea a más de 13,000 personas en 59 países y tiene una flota de 239 buques portacontenedores que transportan un total anual de alrededor de 12 millones de TEU.
