Los barcos mercantes oceánicos se mueven más lento que nunca.

Las velocidades promedio en la flota de carga de Deep Sea en el primer trimestre de este año están en un nuevo mínimo, según datos de Clarksons Research.

Ciertos sectores que han estado luchando comercialmente en los primeros meses del año van especialmente de acuerdo en todo el mundo.

En el espacio de GNL, por ejemplo, un sector que ha sufrido sus peores tasas en la historia este año, las velocidades han caído un 2% en comparación con el promedio de 2024 a 14.6 nudos este año, mientras que los portadores de granos han ralentizado un 1,7% en comparación con el año pasado para moverse a solo 10.7 nudos, mientras que los tanques de productos se mueven 1.7% en 11.2 nudos, todos los récord de velocidad lentamente.

Una reducción de velocidad del 10% puede reducir las emisiones del viaje de un barco individual en casi un 20%

Además de reducir la velocidad para absorber la capacidad en un entorno de tasas difíciles, los propietarios se han desacelerado para cumplir con los objetivos verdes y cumplir con regulaciones como el indicador de intensidad de carbono.

“Con mucho, la forma más efectiva de reducir los impactos climáticos de los barcos es ralentizar los barcos. Una reducción de velocidad del 10% puede reducir las emisiones del viaje de un barco individual en casi un 20% ”, dijo John Maggs de la Coalición de envío limpio en un artículo para Splash el mes pasado.

«Las velocidades de los buques han estado en una trayectoria a largo plazo hacia abajo, con velocidades ahora bajas en ~ 20-30% desde 2008 en la mayoría de los sectores de envío», señaló Clarksons en su informe semanal más reciente.

Sam cámaras

Comenzando con el grupo Informa en 2000 en Hong Kong, Sam Chambers se convirtió en editor de la revista Maritime Asia, así como editor de Asia Oriental para el periódico más antiguo del mundo, Lloyd’s List. En 2005 siguió una carrera independiente y escribió para una variedad de títulos que incluyen asumir el papel de editor de Asia en la revista Seatrade y corresponsal de China para la cadena de suministro Asia. Su trabajo también ha aparecido en The Economist, The New York Times, The Sunday Times y el International Herald Tribune.