Finalmente el Ferrocarril del Pacífico completa un mes de haber reiniciado su operación desde el pasado 10 de diciembre después de varios meses de parar operación.
Así lo confirmó Gustavo Giraldo Chavarría a Portafolio, quien fue nombrado por la junta directiva de la Ferrocarril del Pacífico S.A.S. (FDP) como Gerente General a partir del 10 de noviembre de 2016, según el respectivo Certificado de Existencia y Representación de la Cámara de Comercio de Cali.
El Gerente de Ferrocarril del Pacífico S.A.S. precisó que volvieron a contactar a los clientes que tenían antes de suspender la operación, de los cuales estaban Fanalca, la Sociedad portuaria de Buenaventura y Cementos Argos entre otros.
“Ayer estuvimos haciendo ensayos dentro del puerto de Buenaventura para retomar la carga de OPP Graneles, que también es accionista del consorcio”, sostuvo Giraldo.
El objetivo es que el Ferrocarril del Pacífico transporte 10.000 y 12.000 toneladas mensuales en los primeros tres meses del año, alcanzando 120.000 toneladas mensuales, para lo cual ha suscrito convenios con diferentes empresas de la región para que contraten el servicio.
Los principales productos que se están movilizando a través de este corredor son: cemento, autopartes en contenedores, acero en carga suelta y azúcar.
La inversión realizada en el Ferrocarril Del Pacífico en los últimos tres meses asciende a $1.500 millones, enfocada en rehabilitar tramos de la vía y en acceso ferreo a sus clientes cómo Fanalca, Argos, Ingenios y a la SPB.
Actualmente, la operación funciona con 13 locomotoras y planea tener 24 a 2019.
Igualmente y en aras de diversificar el negocio, el ferrocarril proyecta en mes y medio prestar servicio a pasajeros en las rutas Cali–La Cumbre y Cali–La Tebaida.
Aunque se habló de la caducidad del contrato de concesión del Ferrocarril del Pacífico en el año pasado por parte de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) por incumplimiento en la operación del corredor férreo desde abril de 2016, el Gerente General explicó que la empresa que tiene la mayor participación en la concesión cambió de accionistas, no obstante esto no implica cambio en el grupo de socios ni mucho menos el objeto del contrato.
La negociación se hizo directamente con Fenwick Group, la cual sostiene control sobre el Ferrocarril al ser el accionista mayoritario y mantiene los mismos socios de años atrás. De esta forma no se hicieron cesiones de contrato, asegura el Gerente.
El nuevo gerente de FDP aclaró que el proceso que se abrió por parte de la ANI por incumplimiento en la operación desde el año pasado y dijo que este “termina en el momento en que vuelve a operar el tren”.
“Existían tres posibilidades: ceder el contrato, terminarlo, o empezar a operar. Y optamos por la tercera opción”, agregó Giraldo a Portafolio, al precisar que esta decisión se tomó después de que cinco empresarios del Valle y del Eje Cafetero más dos del exterior quedaron con la propiedad de Fenwick Corp, que era la empresa de Trafigura (filial de Impala que controla la concesión del puerto de Barrancambermeja y los remolcadores).
Persisten los problemas
“La empresa no dejó de operar porque el Gobierno Nacional está incumpliendo el contrato que dice ellos tienen que garantizar la seguridad alrededor del corredor ferroviario y este tiene alrededor de 5.000 invasiones y más de 500 motobrujitas que operan en la vía férrea sin ninguna autorización”, argumentó Giraldo a Portafolio, no obstante “existe un estudio técnico que el concesionario contrató en el que dice que en el corredor no se puede operar porque las invasiones lo impiden”.
Adicionalmente, Giraldo aclaró a Portafolio que “cuando el ferrocarril operaba con máquinas de carbón, que la vía férrea no tenía estructura de concreto sino de madera y no contaba con el sistema de fijación que se utiliza a nivel internacional y actualmente se tiene, un tren se demoraba seis horas para llegar de Buenaventura a Yumbo; mientras que hoy, que tenemos equipos más modernos, nos demoramos 9 horas porque el tema de los invasores nos tiene bloqueados”.
En cuanto a concesionario del tren para el transporte de carga entre el puerto de Buenaventura con el Eje Cafetero hace un “esfuerzo enorme por operar, pero no es rentable”. Además, porque deben tener escoltas al vehículo férreo para evitar inconvenientes de inseguridad que se presenten.
En cuanto a los costos que hoy tiene el transporte por vía ferrea, el Gerente General de FDP asegura que “es entre un 15 y 20 % más favorable que en un camión, pero hoy por el tema de los invasores, tenemos los mismos costos. Así, el tren no tiene competitividad”.
No obstante, el corredor tiene unos tramos, que están adecuando para ser más rentable y que pueden ayudar a subsidiar este inconveniente para ser un poco más competitiva la operación, “el tramo de La Tebaida– Yumbo es un sector plano, tiene algunas invasiones, pero resulta más rentable operarlo”, Confirma Giraldo.
Fuente: Portafolio
