Según Safety4sea, en la propuesta original de la Comisión Europea, todos los barcos de menos de 5000 toneladas brutas (GT) están exentos a pesar de las considerables emisiones provenientes de estos barcos. También se excluyen los buques con grandes emisiones que dan servicio a instalaciones de petróleo y gas en alta mar. La propuesta solo cubre el dióxido de carbono, lo que permite que el metano que se filtre de los barcos de GNL se escape.
«El ETS es una oportunidad histórica para gravar la contaminación de los buques y utilizar ese dinero para financiar la descarbonización del transporte marítimo. En cambio, una incorporación tardía del mercado de carbono para el transporte marítimo corre el riesgo de otorgar un subsidio grande e injustificado a las grandes empresas.»dijo Jacob Armstrong, oficial de envío sostenible de T&E.
El Parlamento Europeo eliminó la mayoría de las exenciones de la propuesta de la Comisión antes de las vacaciones de verano, sin embargo, los estados miembros de la UE han presentado una propuesta mucho menos ambiciosa. España y Grecia, por ejemplo, están buscando exenciones para los transbordadores a las islas, mientras que Finlandia quiere eximir a los barcos que navegan en hielo.
Ahora, la posición del Consejo otorga un total de 20 000 millones de euros en exenciones adicionales entre 2023 y 2030 en comparación con la propuesta histórica del órgano ejecutivo de la UE en 2021. La posición del Parlamento Europeo, por otro lado, aumentaría los ingresos en 43 000 millones de euros, ya que El análisis de T&E muestra.
Teniendo en cuenta todo lo anterior, una carta conjunta de las ONG, instar a que el umbral de tonelaje bruto para el Reglamento de Monitoreo, Informe y Verificación (MRV), la Directiva del Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) y el Reglamento Marítimo FuelEU se reduzcan a 400 toneladas brutas y que Las embarcaciones de alta mar y de servicio están incluidas en estas leyes.
#1 La tecnología verde está lista: la gama de embarcaciones, motores y tecnologías en las que nuestro sector ha invertido, muestran sin lugar a dudas que la tecnología de envío verde está lista. Estos proyectos son campos de prueba para tecnologías que reducen los costos y allanan el camino para la comercialización de proyectos más grandes. Todos, sin embargo, actualmente necesitan subsidios del gobierno para operar. Hasta que tengamos un marco legislativo efectivo para los barcos más pequeños, el transporte marítimo ecológico de todos los tamaños se verá socavado.
#2 Las decisiones de inversión a largo plazo requieren previsibilidad ahora: las empresas y las instituciones financieras necesitan previsibilidad para invertir. Si una empresa no sabe si su inversión en una embarcación de cero emisiones dará sus frutos (es decir, evitando un impuesto al carbono o superando el cumplimiento de FuelEU Maritime), se abstendrá de invertir en esa embarcación. Por lo tanto, posponer la decisión de incluir nuevos buques en el MRV y el ETS, como ha propuesto el Consejo de la UE, bloqueará las inversiones y será contrario a los objetivos previstos de la legislación propuesta. Esto es problemático dado que la edad promedio de los barcos entre 400 y 5,000 GT es de 39 años, 7 años más que otros barcos, lo que significa que se necesitarán urgentemente renovaciones y/o modernizaciones de barcos y sistemas de propulsión en un período de tiempo muy corto.
N.° 3 La igualdad de condiciones significa poner fin a los subsidios a los combustibles fósiles: los buques ecológicos tendrán dificultades para competir comercialmente hasta que se internalicen los costos externos de la quema de combustibles fósiles. En este contexto, las exenciones a barcos más pequeños, transbordadores y embarcaciones en alta mar son un subsidio de facto para los combustibles fósiles y la contaminación continua. Retener el subsidio para los barcos de combustibles fósiles socavará la competencia e incluso puede incentivar a las compañías navieras a invertir en barcos de combustibles fósiles para evitar la legislación o modificar su barco y reclasificarlo por debajo de 5.000 GT.
#4 La carga administrativa adicional es insignificante: todas las compañías navieras ya monitorean su consumo de combustible por razones comerciales. Esto significa que informar sobre las emisiones supondrá una carga administrativa insignificante. Además, el Parlamento Europeo ha abordado las preocupaciones sobre la carga administrativa en la propuesta para reducir los requisitos de seguimiento para los buques de menos de 5.000 GT al consumo de combustible y el tipo de combustible.
# 5 Terminar con las lagunas es una obviedad para la industria, el clima y la salud humana: las emisiones de los barcos exentos en las propuestas de la Comisión son significativas: 25,8 MtCO2. Además, los barcos más pequeños tienden a permanecer más cerca de la costa, lo que significa que la descarbonización de esos barcos traerá más beneficios para la salud humana que para otros barcos. Apoyar la descarbonización de las embarcaciones más pequeñas irá de la mano con la reducción de otros contaminantes. Suponiendo que estos barcos utilicen la misma combinación de combustible que el resto de la flota, son responsables de aproximadamente 17 000 toneladas de óxido de azufre, 180 000 toneladas de óxido de nitrógeno y 7000 toneladas de material particulado (PM) (fuente: T&E), todos causantes de enfermedades. contaminantes, lo que significa que la escapatoria plantea un grave riesgo para la salud humana en las zonas costeras.
#6 Potenciar las empresas ecológicas europeas: las empresas europeas construyen principalmente barcos más pequeños por debajo y por encima de 5.000 GT, mientras que los barcos más grandes se construyen con mayor frecuencia en el este de Asia. Europa también es líder en términos de tecnología verde, como baterías, hidrógeno y asistencia eólica. Por lo tanto, la regulación de los barcos más pequeños provocaría un auge en la industria europea del transporte marítimo ecológico, sobre todo para los astilleros de Europa y su industria de equipos marítimos. Además, dada la demanda masiva y creciente de embarcaciones en alta mar para respaldar el crecimiento de la energía eólica marina, la regulación de estas embarcaciones puede precipitar la producción europea verde de esas embarcaciones. La inclusión de todos estos tipos de barcos en el ETS conduciría a un círculo virtuoso en el que la UE reinvierte los ingresos en la industria del transporte marítimo europeo verde.
Igualmente adjuntamos el Reporte de T&E sobre los ETS en el transporte marítimo:
Fuente: Safety4sea
