Un nuevo estudio encargado por SEA-LNG descubrió que el biometano licuado (bio-LNG) puede hacer una contribución importante a la descarbonización marítima, informa Hellenic Shipping News.
Realizado por el Centro de Excelencia en Energía Marítima y Desarrollo Sostenible (MESD CoE) en la Universidad Tecnológica de Nanyang, Singapur (NTU Singapur), el estudio exploró preguntas sobre la disponibilidad de combustible, el costo, las emisiones del ciclo de vida y la logística, brindando una descripción general de la aplicabilidad de bio- GNL como combustible marino. También investigó la viabilidad del GNL y el bio-GNL como un camino realista para que la industria del transporte marítimo alcance los objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero de manera sostenible.
El bio-GNL se puede mezclar con GNL fósil en cantidades relativamente pequeñas para alcanzar los objetivos de la Organización Marítima Internacional para 2030 y la proporción de biocombustible en la mezcla se puede aumentar para cumplir los objetivos para 2050.
Los hallazgos sugieren que el bio-GNL puro podría cubrir hasta el 3 % de la demanda total de energía para combustibles de transporte marítimo en 2030 y el 13 % en 2050. Si se considera como un combustible de sustitución combinado con GNL fósil, el bio-GNL podría cubrir hasta el 16% y el 63% de la demanda total de energía en 2030 y 2050, respectivamente, asumiendo un índice de mezcla del 20%. A largo plazo, los armadores que hayan invertido en la ruta del GNL deberán cambiar al GNL sintético renovable (e-LNG).
El informe también pronostica que el costo promedio del bio-GNL entregado caerá un 30 % para 2050 en comparación con los valores actuales, impulsado principalmente por la reducción del costo de producción de biometano en plantas de digestión anaeróbica a gran escala. Esto convierte al bio-GNL en uno de los combustibles marinos alternativos sostenibles más baratos, en comparación con el biometanol y los electrocombustibles, incluidos el e-amoníaco y el e-metanol.
Además, el informe destaca que la adopción de bio-GNL en el transporte marítimo estará vinculada al uso generalizado de biometano en otros sectores. Esto requerirá estándares nacionales e internacionales para la inyección de biometano en las redes de gas, además de un esquema de certificados de origen comúnmente aceptado para comercializar de manera eficiente el biometano en sus formas gaseosa y licuada y para minimizar los costos de transporte.
Peter Keller, presidente de SEA-LNG, dijo: “La descarbonización del transporte marítimo requerirá el uso de múltiples combustibles de bajo contenido de carbono y cero. Cada combustible tiene su propio camino individual, pero similar, hacia el cero neto. Al evaluar las opciones de descarbonización para el sector marítimo, es esencial que cada ruta se evalúe adecuadamente, no solo el destino. Es crucial que la toma de decisiones se guíe por información precisa que evalúe cada ruta de combustible alternativo de forma similar y durante todo el ciclo de vida (Well-to-Wake)”.
Keller agregó: “La viabilidad de la vía del GNL depende de los volúmenes de bio-GNL y e-GNL que estén disponibles para la industria naviera, y el costo de estos combustibles en comparación con otros combustibles con cero o bajo contenido de carbono. Este último estudio del Centro de Excelencia de Energía Marítima y Desarrollo Sostenible de la Universidad Tecnológica de Nanyang, Singapur, confirma que el bio-GNL es una solución para la descarbonización del sector del transporte marítimo gracias a las tecnologías maduras y comercialmente disponibles para la producción y el uso de combustible en- a bordo, la infraestructura de entrega existente más el costo competitivo en comparación con otros biocombustibles y electrocombustibles sostenibles”.
La profesora asociada Jasmine Lam, directora del centro, MESD CoE, NTU Singapur, dijo: “Nuestra investigación concluye que el bio-GNL, producido a partir de recursos de biomasa sostenibles, tiene el potencial de satisfacer una proporción significativa de la futura demanda de energía del transporte marítimo. Los hallazgos muestran que el bio-GNL se encuentra entre los biocombustibles sostenibles más baratos y puede potencialmente ofrecer una ventaja de costos significativa sobre los electrocombustibles para 2050”.
Bruno Piga, consultor de investigación de MESD CoE, NTU Singapur, agregó: “El bio-GNL puede proporcionar hasta un 80 % de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con el diésel marino si se minimizan las fugas de metano en el proceso de producción y el escape de metano a bordo. Se puede utilizar como combustible directo en los motores alimentados con GNL existentes y también se puede transportar, almacenar y repostar en puertos utilizando la infraestructura de GNL existente. Esto reduce considerablemente los costes logísticos en comparación con otros combustibles alternativos”.
Fuente: SEA-LNG y Hellenic Shipping News
