La disponibilidad de contenedores en los puertos del sur de China sigue deteriorándose a medida que los transportistas omiten las escalas debido a una ola de brotes de Covid en la provincia de Guangzhou.
Según los últimos datos de Container xChange, los puertos de Yantian, Shekou y Nansha son los más afectados por la escasez de contenedores.
«Están llegando muchas menos cajas vacías al sur de China, ya que las líneas de contenedores se saltan las escalas, y muchos cargadores se enfrentarán a largos retrasos o a precios más elevados de los equipos si no pueden evitar el uso de los puertos afectados», dijo el fundador de Container xChange, Dr. Johannes Schlingmeiner.
En un aviso a los clientes, Maersk ha declarado hoy que, incluidos los buques asociados, ha omitido 64 escalas previstas en Yantian y Shekou, debido a los «retrasos de más de 16 días» en los puertos congestionados.
Además de la cancelación del embarque de la carga de exportación, las omisiones en los puertos significan que el equipo vacío que se necesita urgentemente a bordo de los buques desviados no se descargará para reponer las menguantes existencias en los depósitos.
Container xChange señaló que Yantian había registrado un descenso del 19% en las importaciones de contenedores vacíos en las últimas cinco semanas, Nansha experimentó una caída del 16% y Shekou una más dramática del 30%.
Según el índice CAx de la plataforma online de alquiler y comercio de contenedores, las lecturas de disponibilidad de 40 pies en Yantian, Shekou y Nansha cayeron a 0,47, por debajo del nivel de 0,50 del índice, lo que sugiere que salen más contenedores del puerto que los que entran.
El Dr. Schlingmeiner añadió: «Nuestras previsiones sugieren que la disponibilidad de contenedores en estos puertos no aumentará en las próximas semanas a medida que más líneas de contenedores cancelen sus escalas».
Sugirió que los cargadores que no puedan conseguir equipos de los transportistas podrían tener que recurrir al uso de contenedores propiedad de los cargadores (SOC) para los envíos urgentes. Sin embargo, el precio de los equipos vacíos se ha disparado en los últimos meses y no hay garantía de que los transportistas acepten siquiera las reservas de SOC.
Además, incluso si un cargador consigue subir su propio contenedor a bordo de un buque, hacer un seguimiento de la caja puede ser todo un reto. Un NVOCC con sede en el Reino Unido y oficina en China declaró recientemente a The Loadstar que había «perdido» sus SOC durante varias semanas después del envío.
«Probamos la opción del SOC, pero no creo que volvamos a hacerlo pronto», dijo.
«Al final conseguimos que nuestras cajas subieran a un barco y pensamos que era un resultado, pero luego la línea nos dijo que habían sido transbordadas en ruta y que serían trasladadas a otro barco. Pero la persona que nos atendió por teléfono no pudo decirnos qué buque, ni cuándo llegarían las contenedores a Felixstowe.
«Varias semanas más tarde, después de no haber recibido ninguna actualización del transportista a pesar de los correos electrónicos diarios, nos dijeron de repente que los contenedores habían salido de Rotterdam y estaban esperando un buque alimentador para llevarlas a Felixstowe.
Como pueden imaginar, nuestro cliente se tiró de los pelos», dijo el NVOCC, «no podía aceptar que los contenedores desaparecieran sin que nadie tuviera ni idea de dónde estaban».
«En un momento dado pensamos que las cajas podrían haber estado en el Ever Given, pero afortunadamente no fue así».
