Los transportistas se enfrentan a una diatriba, ya que el sector logístico ha entrado en una «era de perturbaciones sin precedentes», con los puertos paralizados por una aguda congestión a medida que el malestar que sufre Yantian se extiende a otros.
Los retrasos en las exportaciones chinas, que han llegado a ser de 16 días o más para los buques que no cancelan su escala en Yantian, amenazan con tener un impacto mayor al del bloqueo del Canal de Suez en marzo.
Según Alex Hersham, director general y cofundador de la empresa de tecnología de la cadena de suministro Zencargo, las repercusiones de Yantian, que ha estado operando a sólo el 20% de su productividad normal debido a un brote de casos positivos de Covid-19, se dejarán sentir con fuerza en las próximas semanas en los minoristas y los consumidores.
«La escasez de contenedores y los retrasos afectarán gravemente a la capacidad de las empresas para hacer entregas a los clientes», aseguró Hersham.
Y advirtió que las industrias «se enfrentarán a la escasez de materiales, y los países tendrán dificultades para abastecerse de EPI», y también afirmó que «estamos en una era de interrupción de la cadena de suministro sin precedentes».
Los transportistas marítimos se esfuerzan por mitigar el impacto. Maersk, por ejemplo, ha confirmado la omisión de Yantian en 11 de sus servicios y la cancelación ad hoc de otros ocho.
El transportista dijo que la autoridad portuaria de Yantian había reabierto con éxito parte del puerto, devolviendo la productividad a alrededor del 45% de lo normal, pero esto estaba lejos de ser suficiente.
Dijo a los clientes: «Aunque esto tiene un impacto positivo en la actividad de las puertas, que se espera que pronto alcance los mismos niveles que antes del incidente, la fiabilidad de los horarios seguirá sufriendo con un tiempo medio de espera de 16 días y contando».
Cuando la carga de exportación reprimida se ponga en marcha, esta enorme oleada de carga que llega a los puertos europeos y estadounidenses supondrá un gran reto para ellos y para sus operaciones en tierra, que ya están al límite.
En EE.UU., los puertos tienen más dificultades para hacer frente a los picos que sus homólogos europeos, pero el puerto de Hamburgo, en el norte de Europa, se ha visto sometido a una intensa presión en las últimas semanas y hoy Hapag-Lloyd ha informado a sus clientes de un endurecimiento de las restricciones para las entregas de carga de exportación en Amberes.
Un aviso de la compañía dijo que el operador de la terminal PSA Amberes se había visto «forzado» a implementar una «regla de apertura de carga de siete días» para los contenedores de exportación en sus terminales, lo que significa que los cargadores no podrán entregar contenedores en el muelle más de siete días antes de la fecha de llegada confirmada del buque nominado.
«La congestión aumentará significativamente, lo que significa que los puertos, y especialmente los que ya están sufriendo como Felixstowe, se verán fuertemente afectados», dijo. «La escala del problema en el sur de China ya es mayor que la de Suez.
«Dos métricas precisas para medir los trastornos son los días de retraso y las teu; en ambos casos, Yantian supera con creces lo ocurrido con el Ever Given».
