Cosco Shipping Holdings emitió una advertencia de las expectativas de sus resultados con una pérdida neta de $ 1,44 mil millones para 2016, ya que la debilidad de la demanda, las bajas tarifas de fletes y el aumento de los costos pesaron mucho en las ganancias de la línea de contenedores.
Es un signo siniestro de lo que vendrá cuando las líneas de contenedores se preparan para reportar sus resultados financieros durante del año, que se caracterizó por bajos fletes en contratos y un mercado spot que cayó a mínimos récord en la primera mitad.
La mayor compañía naviera de China dijo en su advertencia de ganancias a la Bolsa de Hong Kong que con el lento crecimiento de la demanda global de transporte de contenedores y la sobreoferta de capacidad, la industria carecía de una sólida mejora para abordar el desequilibrio entre la oferta y la demanda.
«Como resultado de un mercado débil, durante el período el crecimiento de los ingresos generado por el segmento de contenedores de la compañía fue menor al volumen del transporte de contenedores, y el incremento en ingresos fue menor que el incremento en costos» Dijo Cosco a los inversionistas.
Cosco dijo que el Índice Báltico Seco (BDI – Baltic Dry Index) (ver INFORMESE: Qué es el BDI), el Índice de Carga Containerizada de Shanghai y el Índice de Carga Containerizada de China cayeron a mínimos históricos durante 2016. Como resultado, la compañía espera registrar una pérdida neta de 9,9 mil millones de renminbi, o USD 1,4 billones, Aunque dijo que la recuperación de los fletes en el cuarto trimestre generaó ganancias antes de intereses e impuestos de $ 100 millones.
El analista marítimo Dynamar dijo que 12 de las 25 principales líneas registraron una pérdida de 13.000 millones de dólares a finales del tercer trimestre, y si bien los fletes se recuperaron fuertemente en el cuarto trimestre, no será suficiente para revertir las pérdidas de nueve meses.
Peter Sand, analista jefe de transporte marítimo de la asociación marítima internacional BIMCO, dijo que las líneas navieras que operan en el mercado spot en todas las rutas comerciales de SCFI alcanzaron fletes promedio que era de 7 por ciento (42 dólares) menores en 2016 que en el 2015. Dijo que esto se debió principalmente a los fletes devastadoramente bajos alcanzados en la primera mitad de 2016, pero estos flete lograron ganar impulso a través de la segunda mitad de 2016, como los operadores de los buques contenerizados optimizaron de red de servicio, optaron por chatarrizar/desguace de buques y fueron más cuidadosos con el despliegue en la temporada alta.
La fusión del año pasado de Cosco y China Shipping creó la cuarta mayor línea de transporte marítimo de contenedores del mundo, ahora bien, Cosco afirma que la reestructuración se ha completado. En la presentación en la bolsa de Hong Kong Exchange, Cosco dijo que ha profundizado la reforma del negocio y completado la reestructuración de su estructura organizacional, equipo directivo, estructura legal, sistema de TI, gestión de contenedores y gestión de proveedores.
La unidad de transporte marítimo de contenedores también completó la reestructuración de su red doméstica en el primer semestre y consolidó sus oficinas en nueve puertos principales y más de 400 oficinas en China bajo un mismo techo. La fusión de sus oficinas en el extranjero se completó a finales de octubre.
Mirando hacia el futuro en 2017, la compañía se comprometió a intensificar los esfuerzos para fortalecer el servicio al cliente, gestión de rendimiento, control de costos, innovación de servicios, gestión de riesgos y desarrollo en el extranjero para su negocio de transporte de contenedores.
Ningún anuncio de resultados para una empresa estatal estaría completo sin una referencia a la iniciativa de mejora, y Cosco dijo que aceleraría la expansión de su red de terminales globales y creará mayores sinergias entre el transporte de contenedores y las operaciones en terminales para aumentar su competitividad en mercados internacionales.
El Banco de Desarrollo de China en Pekín, a principios de enero, extendió una mano de ayuda de 26.000 millones de dólares a Cosco para ayudar a la línea en la expansión de su terminal marítimo y para ayudar a sus reformas continuas.
El anuncio de pérdidas esperado de Cosco sigue una advertencia para el resultado de China International Marine Containers, el mayor fabricante de contenedores, que dijo al Hong Kong Exchange que la utilidad neta de 2016 será entre cero a la mitad de lo que era en el 2015 cuando CIMC obtuvo $ 288 millones de utilidad.
Fuente: JOC
