‘Efecto látigo’ puede aparecer en la ‘nueva normalidad’ de la logística posterior al coronavirus
Por Alex Lennane - The Load Star
‘Efecto látigo’ puede aparecer en la ‘nueva normalidad’ de la logística posterior al coronavirus
Las cadenas de suministro serán diferentes a raíz de Covid-19: la preferencia será por una mayor resistencia y flexibilidad, según un nuevo documento técnico.
Si bien ya se han aprendido muchas lecciones, las empresas están comenzando a determinar cómo las cadenas de suministro deberán modificarse, dijo Richard Wilding, profesor de Estrategia de la Cadena de Suministro en la Universidad de Cranfield, quien fue coautor del documento con DHL.
Como la crisis no fue impulsada por el colapso de la cadena de suministro, sino por la falta de demanda, la recuperación dependerá del gasto del consumidor, pero mucho más ha cambiado, y un aumento repentino de la demanda no resolverá los desafíos de inmediato. En cambio, debe haber una «fase intermedia», agregó.
«La crisis de Covid-19 ha sido una gran llamada de atención», dijo Omera Khan, profesora de gestión de la cadena de suministro en Royal Holloway, Universidad de Londres.
“Las empresas que habían considerado que sus cadenas de suministro eran resistentes de repente descubrieron que no lo eran. Las empresas e industrias que se habían resistido al cambio de repente se encontraron abrazándolo. Los consumidores acostumbrados a la abundancia se encontraron lidiando con la escasez.
¿Volverán las cosas como estaban antes? No, se han aprendido demasiadas lecciones «.
El documento señala que la crisis expuso puntos débiles, tanto para los países como para las empresas, y señala que los ingredientes activos hechos en China para productos farmacéuticos revelan una dependencia de otros países para productos y suministros médicos baratos.
«La pandemia de coronavirus ha demostrado a los gobiernos, una vez más, cómo las cadenas de suministro son vulnerables a eventos lejanos en lugares lejanos», dijo Stephan Freichel, profesor de logística de distribución en la Universidad de Ciencias Aplicadas de Colonia Alemania.
«En el futuro, las empresas pueden esperar presiones regulatorias y sociales para garantizar que sean más resistentes a tales choques, con existencias de productos críticos».
Estados Unidos ya comenzó a pedir que se repatríen las cadenas de suministro farmacéuticas, mientras que Europa se dio cuenta de su dependencia de Asia para el EPP y ahora está trabajando para aumentar la fabricación en el continente.
El documento técnico señala que podría valer la pena pagar una mayor capacidad de recuperación en la cadena de suministro, aunque potencialmente más costosa, para mayor protección y tranquilidad.
«Estamos pasando de una era marcada por un énfasis en la adquisición por el costo, a una era marcada por un énfasis en la adquisición por la resiliencia», señaló el profesor Wilding.
Mientras tanto, las empresas están reevaluando las redes de transporte y almacenamiento, o están buscando invertir en niveles de inventario más altos, cualquier cosa para proporcionar una seguridad de suministro estable a largo plazo.
«En esta» nueva normalidad «, las eficiencias de costos ahora pueden considerarse de importancia secundaria», dice el documento.
“Supply Chain 4.0 ya estaba impulsando a las empresas hacia esta dirección, invirtiendo en almacenes más pequeños y más dispersos en una proximidad más cercana a los clientes, en lugar de grandes instalaciones ubicadas en el centro. El impacto del bloqueo ha resaltado los beneficios adicionales y la flexibilidad de estas redes más distribuidas, y aunque sus costos de mantenimiento de inventario pueden ser más altos, el resultado es una mayor velocidad de comercialización y una mayor capacidad de recuperación «.
Sin embargo, el cambio lleva tiempo y capital adicional.
El documento señala el terremoto y tsunami de Japón en 2011 como un buen ejemplo. En cuestión de horas, las plantas automotrices se vieron afectadas por la escasez de piezas. Pero se aprendieron dos lecciones: “primero, que los fabricantes necesitaban saber más sobre las ubicaciones físicas de sus proveedores de nivel 2, nivel 3 y nivel 4, después de haber descubierto, demasiado tarde, que muchos de ellos estaban agrupados en el norte -esquina oriental de Japón; y segundo, que el abastecimiento único conlleva riesgos cuando el abastecimiento único involucra no solo a un único proveedor, sino a una sola fábrica ”.
La compra de pánico enseñó a la industria más lecciones.
«En cada enlace ascendente en la cadena de suministro, los pedidos se amplificaron, ya que los compradores intentaron reabastecer los estantes».
Pero si bien los supermercados redujeron sus rangos para ayudar a los fabricantes, de hecho, el consumo no aumentó en general. Lo mismo sucedió en las cadenas de suministro industriales.
«Una y otra vez, se ha demostrado que la estrategia favorita de la industria en tiempos de incertidumbre es almacenar».
Es «el efecto látigo», explica el documento.
“Al igual que un látigo, la amplitud de las fluctuaciones de la demanda aumenta a medida que aumenta la distancia desde el origen. Un pequeño movimiento con la mano produce un movimiento significativamente mayor en la cola del látigo.
“El efecto látigo, en mayor o menor medida, es probable que sea una característica de la nueva normalidad posterior al coronavirus. Para los consumidores y las empresas dentro de las cadenas de suministro basadas en el consumidor, «por si acaso» es probable que reemplace «justo a tiempo».
El transporte también cambiará, y ya lo ha hecho, dice, con servicios oceánicos acelerados y un mayor uso del ferrocarril.
«Con rutas de punto a punto, vaporización rápida y manejo acelerado dedicado de ‘guante blanco’ en los puertos, el atractivo es obvio. A medida que la nueva normalidad emerge lentamente, es probable que se aprovechen más de tales ofertas ”.
El profesor Wilding concluyó: «En la nueva normalidad, si su cadena de suministro es la misma que tenía antes del coronavirus, probablemente esté haciendo algo mal».
Por Alex Lennane The Load Star
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