En un panorama en el que cada sector del transporte marítimo está tomando su momento de atención en el tiempo, los buques cisterna de gas natural licuado (GNL) se encuentran en apogeo.
Las contrataciones diarias superiores a $ 200,000 / día para los buques TFDE / DFDE modernos ahora se informan en los informes de mercado de los corredores, con los barcos MEGI / XDF de dos tiempos «de última generación» que se vinculan con números superiores a $ 300,000 / día.
A modo de comparación, un informe de investigación reciente de Evercore ISI, que cita datos de Clarksons, calculó el alquiler de fletamento por tiempo al contado a fines de septiembre de 2022 para barcos TFDE (con capacidades de carga de 160 cumtr) en $ 207,500 / día, en comparación con $ 137,500 / día a mediados de septiembre de 2022, y justo por encima de $68,000/día en agosto de 2022.
Antecedentes
Frente a las sanciones sobre el suministro de gas desde Rusia, Europa ha estado acumulando reservas, aparentemente adelantándose al próximo invierno. Sin embargo, las preocupaciones recientes sobre las fugas submarinas y el posible sabotaje de los gasoductos Nord Stream están poniendo nuevos ojos en el transporte de gas.
El analista de transporte de Jefferies, Omar Nokta, escribió: “Las tarifas de envío al contado de GNL continúan aumentando tras las fugas reportadas en el oleoducto Nord Stream (el oleoducto envía gas natural ruso a Alemania). Como sigue siendo el caso, la escasa disponibilidad de buques está impulsando las tarifas a niveles altos”.
El analista de acciones de transporte de Stifel, Ben Nolan, informa que: “Los compradores europeos también han estado comprando GNL y manteniendo los barcos con el GNL a bordo para venderlos más adelante en el año a medida que el clima se vuelve más frío y comienzan a ocurrir retiros de inventario. El efecto es absorber la capacidad de los barcos, lo que hace que las tarifas de transporte suban”. También señaló que los buques se han retirado de los comercios para su uso como FSRU (unidades flotantes de almacenamiento y regasificación).
Emily McClain, vicepresidenta de Rystad Energy, analistas líderes del sector, dijo en un informe de mercado: “Los precios de la gasolina aparecen como una hoja en el viento, con poca indicación de hasta dónde se llevarán y en qué dirección”. Al explicar la complicada dinámica del mercado de la materia prima, su informe agregó: “A principios de esta semana, los precios del gas en Europa cayeron a casi $ 50 por MMBtu debido a los altos niveles de almacenamiento en más del 87 %, pero aumentaron rápidamente con la noticia del daño. a ambos gasoductos Nord Stream. No podemos esperar que los precios bajen en el corto plazo, al menos no hasta que veamos algún tipo de mejora en la oferta».
Los precios de las moléculas en Europa habían superado los 100 dólares a principios del verano de 2022 antes de retroceder.
Con respecto al transporte marítimo de GNL, McClain de Rystad reiteró el mensaje de los analistas de transporte y escribió que: “Las tarifas de los transportistas de gas natural licuado (GNL) han ido en aumento a medida que los compradores se apresuran a asegurar los volúmenes de GNL a principios de este año dada la incertidumbre en el gas global. suministros y las perspectivas de invierno del hemisferio norte”.
Para los flujos comerciales, la geopolítica es un gran impulsor. Los reporteros de Reuters, utilizando datos de Refinitiv Eikon, han dicho: «Estados Unidos ha aumentado el transporte general de GNL en los últimos 12 meses, con más barcos yendo a Europa debido a la necesidad del continente de más gas a medida que Rusia reduce el suministro». Las exportaciones de EE. UU. todavía están rezagadas, debido a una explosión a principios de junio en la instalación de Freeport LNG; el vendedor de carga de GNL espera estar cerca de sus niveles de exportación de principios de 2022 para noviembre.
Entre las empresas públicas en el sector de los buques, otra Sociedad Limitada Maestra (MLP), Höegh LNG Partners LP (que había sido incluida en la Bolsa de Nueva York como «HMLP» y estaba activa en el suministro de capacidad de FSRU) se incorporó a la matriz privada, Höegh LNG Holdings Ltd. Esto sigue una tendencia en la que otros MLP cotizados, los vinculados a Golar LNG y Teekay LNG, también se tomaron en privado.
GasLog Partners LP (NYSE: “GLOP”), vinculada a Ceres Hellenic Group (P. Livanos) sigue cotizando, aunque su empresa hermana GasLog Ltd (el socio general de la entidad pública) fue privatizada a principios de 2021. Otra MLP, Dynagas LNG Partners (vinculado a Prokopiou) también continúa cotizando con el símbolo «DLNG» en la Bolsa de Nueva York.
Fuente: Barry Parker from GCaptain
