Según un reporte especial de Alphaliner, a pesar de la rápida disminución de la confianza del mercado de línea, con volúmenes de carga que se desmoronan y una mala utilización de los buques en algunas de las principales rutas este-oeste, la inactividad de los portacontenedores se ha mantenido sorprendentemente baja.
El último informe de Alphaliner mostró que solo alrededor del 2% de la flota mundial de buques portacontenedores, medida en capacidad en lugar de en unidades, puede contarse como «comercialmente inactiva».
Hacia el final del año, los transportistas marítimos se han vuelto algo creativos para mantener pequeña la flota ociosa. A este respecto, se combinan tres efectos para mantener alta la actividad de la flota, aunque de forma un tanto artificial:
En primer lugar, los transportistas han implementado cada vez más la navegación lenta. A pesar de las notables mejoras en la congestión portuaria, muchas líneas navieras simplemente han mantenido en sus horarios proforma los “buques de reserva”, que originalmente se agregaron a las alineaciones de servicio para dar cuenta de las demoras masivas en los puertos. Dado que el tiempo adicional de espera y carga ya no es necesario en la mayoría de las terminales, el «tiempo de amortiguación» adicional simplemente se elimina en el mar a través de velocidades de navegación más lentas.
En segundo lugar (consulte el boletín 2022-50), una serie de transportistas han comenzado a desviar los viajes de regreso de Europa al Lejano Oriente desde el Canal de Suez a la ruta más larga a través del Cabo de Buena Esperanza. Dependiendo de la velocidad de los barcos, el desvío absorberá dos barcos adicionales por cada bucle semanal. De lo contrario, muchos de los barcos que se mantienen ocupados con el desvío del Cabo tendrían que pasar tiempo fondeados en Asia, ya que sus próximos viajes redondos quedaron en blanco debido a la baja demanda.
Por último, Alphaliner cree que las entregas de numerosos portacontenedores grandes se pospondrán estratégicamente desde finales de 2022 hasta principios de 2023. Según nuestras observaciones del progreso de la construcción, Alphaliner cree que hay una serie de buques portacontenedores ultra grandes, es decir, NPX y MGX. – nuevas construcciones de portacontenedores que los astilleros técnicamente podrían haber entregado en noviembre y diciembre. Sin embargo, muchos de estos barcos han «desaparecido» recientemente de los horarios.
Los transportistas y los astilleros aparentemente han negociado entregas posteriores que convertirán muchos barcos grandes de un barco construido en 2022 en un barco construido en 2023.
Se espera que MSC en particular, que ya tiene numerosos portacontenedores grandes inactivos en aguas chinas, impulse las entregas de buques megamax adicionales hasta 2023. Aproximadamente 20 portacontenedores están oficialmente destinados para entrega en diciembre, pero muchos de ellos se espera que estos se reduzcan hasta 2023. Un ejemplo es el MSC TESSA de 24.116 teu, que inicialmente se esperaba que entrara en servicio en noviembre. Ahora su incorporación se ha pospuesto hasta febrero.
Fuente: Alphaliner
