Después de la noticia que el MSC confirmo el pedido de 11 UVLCC (Ultra Very Large Container Carrier) Buque de contenedores ultra gigante con capacidad de 22.000 teu al astillero coreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), las últimas estadísticas de Alphaliner en lo que llama megamax de 18.000 a 22.000 teu revelan curiosas coincidencias entre los patrones de pedidos individuales líneas y alianzas.
Antes de la orden de construcción de la compañía CMA CGM de Ocean Alliance para 9 unidades de 22.000 teu size, la 2M Alliance (Maersk / MSC) estaba a la cabeza con 36 megabuques entregados antes de 2017, además de otros 15 para entrega en 2018, dando un gran total de 51 megamaxes.
Mientras tanto, a Ocean Alliance (CMA CGM / Cosco Shipping / Evergreen / OOCL) le fueron entregadas 5 megamaxes antes de 2017 y otras 37 en orden de construcción (para entrega antes de 2019), dando un total de 42 megamaxes.
La orden de CMA CGM de nueve unidades por lo tanto llevó Ocean Alliance a la paridad con 2M en 51 megaships cada uno. Pero la orden subsecuente de MSC – apenas un par de días más adelante – para otros 11 UVLCC de 22.000 teu-class (para 2020) ha puesto 2M cómodamente hacia fuera en frente de nuevo con 62 unidades.
Sin embargo, los numerólogos observarán que el total anterior de 2M de 51 megaships en operación o bajo pedido fue dividido Maersk 31 unidades y MSC 20 unidades. La orden más reciente de MSC para 11 unidades por lo tanto trae las dos megalines dentro de 2M a la paridad entre sí en megaships a 31 cada uno, de acuerdo con Alphaliner.
Finalmente vemos que una alianza en particular se encuentra bajo presión y con pronostico de reducirse a futuro si no generan ordenes de nuevas construcciones.
Pese a la crisis containera que sacudió el mercado en el 2016 las líneas siguen solicitando nuevas construcciones lo cual va a incrementar la oferta considerablemente y puede tener serías alteraciones en el mercado del transporte marítimo a futuro.
