Según Drewry, la falta de éxito de las líneas marítimas en la implementación de aumentos en el precio del flete spot o al contado en septiembre es menos preocupante de lo que parece, según la consultora de transporte Drewry.
Mientras que las líneas manejaron domesticar algo de la volatilidad, el índice de Drewry de flete de contenedores mundial ha bajado alrededor de 190 dólares durante las últimas seis semanas, apenas sobre la suma que había agregado previamente en una sola semana a principios de agosto.
En la superficie las características del mercado spot de este año no son diferentes de los años anteriores. Las reducciones semanales de los precios son comunes y, al igual que en el pasado, la tendencia ha sido que la erosión semanal es puntuada por las propiedades vivificantes de un aumento general de tarifas (GRI) al comienzo de un mes determinado.
La diferencia este año es que la inflación de GRI ha sido menor – con un promedio de USD 120 / 40ft frente a USD 160 / 40ft en 2016 – pero las disminuciones semanales han sido mucho menos profundas.
Las líneas han experimentado pocas altas pero menos alarmantes mínimos este año. El resultado final de esta mayor tranquilidad es que las tasas de flete a lo largo de algunas de las principales rutas de este-oeste se han incrementado hasta en un 50% hasta la fecha.
Mientras que las líneas se han acostumbrado a disminuciones semanales, siempre han necesitado de los GRI mensuales para dar vida a las tasas de flete y evitar un colapso prolongado.
«Desaparecer en septiembre no es obviamente lo que ellos querían, sobre todo después de que tampoco obtuvimos ninguna tracción en junio, pero es importante agregar un poco de contexto antes de precipitarnos a pronunciar el colapso del mercado», dijo Drewry, agregando que no es raro que los GRI vayan y vayan sin éxito, sólo para que el patrón se restablezca muy rápidamente.
En cualquier caso, la importancia de las GRI y su exitosa adopción está exagerada. En realidad, los GRI siempre han sido un dispositivo bastante crudo para elevar las tasas (generalmente sólo temporalmente) sin mucha base en la economía real de la oferta y la demanda. Su tamaño y tasa de éxito en el pasado más a menudo dependía de la forma en que las líneas abogaban por la pobreza cuando las tasas se hundían a niveles no compensatorios.
Si se espera que las tasas de flete continúen siendo rentables, las GRI serán menos importantes y de tamaño más modesto, más proporcionales a la dinámica de la oferta y la demanda.
«Utilizando este criterio una medida de la salud de la industria, los transportistas están ganando innegablemente ahora mismo. Las tarifas de fletes han sido rentables durante la mayor parte del año y son significativamente más altas en promedio que el año pasado, apoyadas por sólidas dinámicas de oferta y demanda «, dijo Drewry.
