De acuerdo con El Tiempo, el Gobierno Nacional continua con la firme idea de revivir el tren para el transporte de carga, la red central de 1.124,3 kilómetros, que va de Santa Marta a Chiriguaná y llega a La Dorada, y el ramal de Bogotá-Belencito.
La idea de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) es que los 876,61 km que suman los dos trayectos queden finalmente aptos y seguros para que desde comienzos del 2018 o a más tardar en agosto del próximo año se reinicie oficialmente el transporte de carga por esta vía.
La ANI aspira a adjudicar esta semana la licitación que por 154.408 millones de pesos contratará a un consorcio que se encargará de administrar, operar, mantener, vigilar y reparar los puntos críticos faltantes en dos corredores que se juntan para esta contratación: el de Chiriguaná-La Dorada y el ramal Bogotá-Belencito.
Se espera que una vez se cumpla la licitación, 100 por ciento de las dos líneas estén disponibles para mover carga con regularidad, como alternativa de transporte menos costosa para llevar productos a los puertos del Caribe y al interior
Según El Tiempo, hoy día esta columna vertebral de la red ferroviaria nacional tiene 1.061 km en condiciones operables, de los cuales 642 vienen usándose para algún transporte: en 245 km de Santa Marta a Chiriguaná, el concesionario Ferrocarriles del Norte de Colombia (Fenoco) mueve carbón; en 257 km de la línea Bogotá-Belencito se transportan pasajeros y entre La Dorada y Chiriguaná hay un tramo de 140 km por donde carromotores movilizan habitantes de Barrancabermeja, Grecia y García Cadena.
del territorio.
El ganador en este proceso deberá administrar e intervenir, por un lado, 558,3 km distribuidos entre la línea Chiriguaná-La Dorada (521,2 km), Puerto Berrío-Cabañas (33,1 km) y el ramal de Capulco (4 km).
Dorada.
En cuanto al otro trayecto, el que gane la licitación deberá asumir los 318,3 km del ramal Bogotá-Belencito, que incluye 297,9 km de Faca-Bogotá-Belencito y 20,4 km de La Caro a Zipaquirá.
Los consorcios que están en la puja para ganar la licitación están integrados así: Consorcio Ibines Férreo está conformado por la firma española Iberovías Empresa Constructora S.A., Infraestructura Nacional Ltda., Ingeral Compañía S. A. S y Espina Delfin Colombia.
El Consorcio Ferroviario de los Andes está integrado por la multinacional de origen portugués Mota Engil Engenharia e Construção S. A. sucursal Colombia y Rahs Ingeniería S. A. S. En el consorcio Vías Férreas Centrales participan Interandina de Ingeniería S. A. S., Logitren Ferroviaria S. A., Colombiana de Proyectos e Infraestructura S. A. S. y Sonacol S. A. S. Como asociados a la Unión Temporal Corredores Férreos figuran la compañía de origen español Agrupación Guinovart Obras y Servicios Hispania S. A. sucursal Colombia y la firma Ferroviaria Oriental S. A. sucursal Colombia, informó El Tiempo.
