Según la prestigiosa firma de análisis Drewry, el número de buques portacontenedores inactivos aumentó de 238 buques con una capacidad combinada de aproximadamente de 900,000 TEU en noviembre del año pasado a 435 buque y la suma de 1,7 millones de TEU a principios de noviembre de este año, lo que representa una fuerte indicación del actual exceso de capacidad.
Varados en varios puertos de todo el mundo y en espera de operaciones, estas naves actualmente representan aproximadamente el 9% de la flota mundial de portacontenedores. A principios del año pasado, la flota sin operar a era sólo del 2,5%. No obstante, hay varios factores que causaron esto en la segunda mitad del año.
Uno de ellos es el exceso de capacidad cada vez mayor en el sector del transporte marítimo mundial de contenedores y en particular el exceso de capacidad en los viejos buques Panamax de 4.000-5.000 TEU tras la ampliación del Canal de Panamá y sus nuevas esclusas en junio del presente año. La capacidad de los barcos sin operar de 3.000-5.000 TEU se ha duplicado desde el pasado mes de noviembre, los 89 barcos de este tamaño dejaron de operar a partir del 7 de noviembre de 2016. Este tamaño de los barcos es demasiado pequeño para las principales operaciones de las líneas y son hoy en día obsoletos, Explica Drewry.
Otro factor que explica el aumento de la inactividad de buques es la quiebra de Hanjin al final de agosto. La flota ex operada por Hanjin era de alrededor 622.958 TEU o 36% de la flota de inactividad total. De esta flota ex operada por Hanjin unos 200.000 TEU son portacontenedores de más de 10.000 TEU en sus servicios descontinuados de transpacífico y servicios entre Asia y Europa.
Sin embargo, más de 1,1 millones de TEU de la flota varada equivalente al 65% del total es de dueños que no operan sus buques. Operadores de buques o fletadores, tienden a sacar los buques charteados de su flota y dejan sus propios buques activos.
La flota inactiva está lejos de ser simplemente viejos buques fletados. Más del 60% de la capacidad viene de buques que tienen menos de 10 años de edad. Muchas de las antiguas embarcaciones ya han sido chatarrizados, no puestos en inactividad.
Más propietarios que no operan sus buques tendrán que evaluar si la demanda futura de tonelaje fletado justifica tener estos activos inactivos a un costo en curso o si deben minimizar sus perdidas y chatarrizar los buques, dijo Drewry.
Fuente: World Maritime News
