Según la consultora Drewry, el mundo del transporte de contenedores es cada vez menor. Hanjin Shipping puede continuar como una línea regional intra-Asia si su plan de supervivencia es exitoso, pero sus días de estar como líder mundial en el Top 20 se acabaron. Otras navieras que han desaparecido con eficacia de los escalones superiores de las clasificaciones de transporte este verano incluyen China Shipping Container Lines (CSCL) después de su fusión con Cosco, mientras que APL y UASC ahora son simplemente sub-marcas dentro de las empresas más grandes después unirse a CMA CGM y Hapag Lloyd respectivamente.
¿Cuánto tiempo continuarán APL y UASC como marcas separadas antes de ser consumidas por sus padres, es discutible, aunque CMA CGM por su parte, tiene una tradición de mantener sus marcas adquiridas durante un largo período.
Si incluimos tanto APL y UASC dentro de sus nuevos padres, las 5 mejores empresas de transporte marítimo ahora controlan aproximadamente el 54% de la flota de portacontenedores del mundo. En el año 2005 esa proporción era de alrededor del 36% y mientras que la tendencia de una mayor concentración ha venido aumentando constantemente en los últimos 10 años fue la reciente fusión y adquisición que empujó más allá del umbral del 50%.
