Las principales navieras han reducido significativamente su capacidad de carga en el último año, con una disminución total del 8,2%, lo que representa aproximadamente 91.100 TEU (Unidades Equivalentes a Veinte Pies). Esta reducción es el resultado tanto de la retirada de bucles completos de servicio como del reemplazo de grandes buques por unidades más pequeñas.
CMA CGM y COSCO SHIPPING Lines lideraron los recortes, retirando el 30,9% y el 22,7% de su tonelaje, respectivamente. En agosto, ambas navieras cerraron su bucle conjunto ‘MEDGULF / MDX’ que conectaba el Mediterráneo, el Golfo de EE. UU. y México. CMA CGM también reasignó los buques APL FLORIDA y MH PERSEUS a su servicio Ocean Alliance ‘TAT2’ entre el Norte de Europa y la Costa Este de EE. UU. Más tarde, en octubre de 2023, asignó buques más grandes, como el CMA CGM CASSIOPEIA de 11.388 TEU y el CMA CGM FIDELIO de 9.415 TEU, a rutas entre el Lejano Oriente y Norteamérica.
Mientras tanto, Hapag-Lloyd adoptó un enfoque diferente, aumentando su flota transatlántica en un 6% y añadiendo 12.500 TEU. La naviera alemana, que ahora despliega dos buques adicionales, se mantiene resiliente en un mercado donde la demanda está cambiando.
MSC mantiene su liderazgo con una cuota de mercado significativa del 41,8%, frente al 37,9% en julio de 2023. Su servicio a gran escala ‘California Express’, que incluye escalas en Panamá, ha reforzado su posición en el mercado. La presencia independiente de MSC subraya su capacidad para operar de manera autónoma, especialmente mientras se acerca el final de su acuerdo de compartición de buques 2M con Maersk en enero de 2025.
En el futuro, Maersk reemplazará los servicios 2M con la Cooperación Gemini en asociación con Hapag-Lloyd, que recientemente salió de THE Alliance, aunque mantiene una colaboración con ZIM para servicios entre el Mediterráneo y Norteamérica.
Las navieras de nicho en el Atlántico Norte, incluidas ACL, ICL, Turkon y la recién llegada Arkas, mantienen una presencia estable pero modesta, representando aproximadamente el 4,4% del mercado.
Esta reestructuración en la industria subraya la adaptación estratégica de las navieras a las demandas comerciales cambiantes, con el objetivo de optimizar la eficiencia mientras mantienen la estabilidad del servicio a través del Atlántico.
Fuente: Alphaliner
