A pesar de que algunos acuerdos no se han materializado y de una tendencia a fijar buques para 2025 a tarifas descontadas, el mercado sigue siendo cauteloso ante la debilidad de las tarifas de carga spot, con el SCFI cayendo por segunda semana consecutiva. La afluencia de nuevas capacidades de construcción naval está erosionando gradualmente los fundamentos del mercado, y una posible reducción en la demanda de carga podría poner a prueba la resistencia del mercado.
Datos de Alphaliner
En el segmento VLCS (7,500-13,000 TEU), solo se registró un acuerdo: CMA CGM fletó el MELBOURNE BRIDGE de 8,030 TEU por hasta tres meses a $100,000 por día. No se informaron nuevos acuerdos en el segmento LCS (5,300-7,499 TEU) por segunda quincena consecutiva.
El segmento de Panamax clásico (4,000-5,299 TEU) vio una actividad limitada, con un solo acuerdo: Matson extendió el MATSON WAIKIKI de 4,872 TEU por 36 meses a partir de octubre de 2025 a $26,500 por día. El segmento de 3,000-3,800 TEU sigue ocupado, con el propietario griego Danaos extendiendo tres buques con COSCO SHIPPING Lines por 24 meses a partir del primer trimestre de 2025 a $29,000 por día.
El segmento de 2,700-2,900 TEU continúa funcionando bien, con TB BRIGHT CITY fletado por 22-24 meses a $30,000 por día. Las tarifas para los buques de 2,000-2,500 TEU siguen subiendo, con OOCL extendiendo el SPIL NIRMALA por 24 meses a $26,000 por día.
En el segmento de 1,500-1,900 TEU, los fletamentos más cortos están logrando tarifas más altas, con tres barcos fletados en Asia y al oeste de Suez por 3-6 meses a alrededor de $34,000-$35,000 por día. Las tarifas de fletamento en el segmento de 1,250-1,499 TEU han aumentado considerablemente, con el tipo ‘Sainty 1400’ de 1,436 TEU fletado a $18,000 por día por 12 meses.
Las tarifas de fletamento en el segmento de 1,000-1,249 TEU también continúan subiendo, promediando $14,500 por día para una unidad de 1,100 TEU. Las unidades de menos de 1,000 TEU siguen prosperando, con Seaboard Marine fletando el CONTSHIP GEM de 997 TEU a $16,000 por día por 12-14 meses en el Caribe, y Centrans extendiendo un buque de 698 TEU por 4-5 meses a $10,000 en Asia.
Fuente: Alphaliner
