En 2023, las ventas de demolición de tonelaje de buques contenedores experimentaron un marcado aumento, con 87 embarcaciones que totalizaron 167,000 TEU y llegaron a instalaciones de reciclaje. Esto representa un incremento sustancial en comparación con los 10,904 TEU desmantelados en 2022 y los 16,500 TEU desechados en 2021, años que registraron cifras históricamente bajas, según fuentes.
Sin embargo, las cifras de demolición de 2023 no cumplieron con las expectativas y resultaron insuficientes para contrarrestar el creciente exceso de capacidad en la industria naviera de contenedores. El sector se enfrentó a una asombrosa capacidad de construcción de 2.3 millones de TEU que ingresaron al agua en 2023, el doble de la cantidad vista en años anteriores.
Factores que contribuyeron al impacto limitado de las demoliciones incluyen el inesperadamente resistente mercado de contenedores, con propietarios de buques disfrutando de una demanda constante y tasas de flete decentes a lo largo del año. Además, desafíos como la limitada elección de instalaciones de reciclaje aprobadas por la UE para tonelaje con bandera europea y la falta de financiamiento para recicladores en Bangladesh y Pakistán han restringido las transacciones de demolición.
La mayoría de los buques celulares desechados en 2023, un total de sesenta unidades, tenían capacidades inferiores a 2,000 TEU. MSC surgió como el vendedor más activo, retirando diecisiete embarcaciones de su flota, seguido por Wan Hai Lines y el Grupo Transworld de India.
Mirando hacia el futuro, los expertos de la industria anticipan un fuerte aumento en las ventas de demolición en 2024, con el objetivo de compensar el impacto de una masiva capacidad de construcción de 3.2 millones de TEU que se espera llegar al mercado. Alphaliner proyecta ventas potenciales alcanzando 375,000 TEU, acercándose a niveles vistos por última vez en 2017.
La industria podría presenciar más demolición debido al considerable depósito de buques susceptibles de ser desmantelados, especialmente aquellos con más de veinte años. Desarrollos positivos en la industria de demolición, como la ratificación del Convenio de Hong Kong por parte de Bangladesh y Pakistán, y, más importante aún, las enmiendas propuestas por la UE sobre la exportación de residuos a países no pertenecientes a la OCDE, podrían impulsar opciones de demolición responsables.
Entre los buques notables desmantelados en 2023 se encuentran el buque de 8,034 TEU de MSC, MSC RITA, y tres embarcaciones de la clase ‘M’ de Maersk con capacidad de 4,814 TEU. El panorama en evolución de la industria de demolición, junto con el envejecimiento de ciertos tipos de embarcaciones, continúa dando forma a la dinámica del sector de transporte marítimo de contenedores.
Fuentes: Alphaliner
