La OMI, responsable de prevenir la contaminación del envío, se encuentra bajo una creciente presión para abordar la colosal y cada vez mayor fuente de emisiones de los buques oceánicos. Con el objetivo de reducir la contaminación, la agencia de envío de la ONU tiene previsto actualizar su objetivo actual de reducir a la mitad las emisiones de envío para 2050. Sin embargo, surgen preocupaciones sobre la disposición de la agencia para aceptar objetivos a corto plazo.
Las conversaciones de esta semana están diseñadas para generar consenso entre los 175 Estados miembros de la OMI antes de la crucial sesión del Comité de Protección del Medio Marino programada del 3 al 7 de julio. Si la OMI puede llegar a un acuerdo que se alinee estrechamente con los objetivos basados en la ciencia para 2030, podría marcar un acuerdo climático significativo no solo del año, sino potencialmente de la década, como destacó John Maggs, presidente de la Clean Shipping Coalition.
El sector del envío, responsable aproximadamente del 3% de las emisiones globales de carbono, se considera una de las industrias más difíciles de descarbonizar debido a las enormes cantidades de combustibles fósiles que los buques queman cada año. Sin medidas estrictas, la IMO advierte que las emisiones de envío podrían aumentar hasta un 50% para mediados de siglo.
El Secretario General de la OMI, Kitack Lim, enfatizó la necesidad de aumentar la ambición para 2050 y establecer puntos de control intermedios para 2030 y 2040. Sin embargo, los observadores señalan que para alcanzar el umbral de temperatura de 1,5 grados Celsius establecido por el Acuerdo de París, se requiere un objetivo de reducción del 36% para 2030 y del 96% para 2040, según la iniciativa Science Based Targets. Lamentablemente, alinearse con esta trayectoria no es el escenario más probable según los observadores de la OMI.
Si bien es probable que algunos países, como Rusia, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos, se opongan a objetivos climáticos más estrictos, también hay un grupo de países en desarrollo importantes, como Argentina, Brasil e India, que expresan preocupaciones sobre sus mercados de exportación. Estas naciones parecen apoyar los objetivos para 2050, pero son cautelosas respecto a medidas más inmediatas.
La Cámara Internacional de Transporte marítimo (ICS / International Chamber of Shipping), que representa más del 80% de la flota mercante mundial, ha aconsejado cautela antes de comprometerse con nuevos objetivos, lo que genera preocupación entre los ecologistas. La ICS reafirmó el compromiso de la industria de alcanzar los objetivos de carbono neto cero para 2050, pero enfatizó la necesidad de una consideración cuidadosa antes de aceptar objetivos adicionales.
El éxito de las conversaciones depende de si se puede llegar a un acuerdo sobre objetivos más inmediatos. Las reducciones inmediatas y sustanciales de las emisiones son cruciales pero controvertidas, ya que requieren que los países tomen medidas decisivas. El resultado sigue siendo incierto, ya que los intereses de diferentes partes interesadas y las presiones externas convergen en la OMI, convirtiéndolo en un evento de negociación climática crucial para el verano.
Con inmensas presiones políticas antes de la cumbre, los países se verán obligados a llegar a algún tipo de acuerdo. Ahora todas las miradas están puestas en los objetivos a corto plazo, que determinarán el destino de las negociaciones. Un fracaso en las conversaciones técnicas en curso podría poner en peligro las discusiones programadas para la próxima semana, lo que causaría más retrasos en abordar las emisiones de envío.
Mientras el mundo observa atentamente, el resultado de este enfrentamiento por las emisiones de envío tiene el potencial de dar forma al rumbo de la acción climática en los próximos años.
Fuente: OMI, CNBC
