Según Alphaliner, escasas nuevas entregas de buques al igual que los niveles récord de chatarrización de naves con operación a perdida e innecesarias hizo que Alphaliner rebajara su pronóstico de crecimiento de la capacidad en el sector contenerizado para el año 2016. El análisis apunta ahora a un crecimiento de la capacidad global de 3,9% en el 2016, una nueva degradación del esperado 4,9% anunciado en enero de 2016 y una reducción de más del 50% del crecimiento de la capacidad mundial de 8,9 % en el 2015. Sin embargo, una gran parte de la flota mundial inactiva y la baja demanda de transporte deja al mercado con una perspectiva pesimista sostenida menciona la analista.
Se espera que el crecimiento de la capacidad global en el sector contenerizado este alrededor de 770, 000 TEU en el 2016, reduciéndose más de la mitad en comparación al año anterior.
Esta nueva perspectiva se atribuye inicialmente a que las líneas marítimas se esperan reciban muchos menos buques este año que en el 2015, un año en el que los gigantes mega-buques, inundaron las principales rutas de Asia a Europa del Norte y de Asia a la costa oeste de Estados Unidos, escribe Alphaliner en su análisis.
«Durante los tres primeros meses de 2016, sólo 41 barcos para una capacidad de 272.800 TEU han sido entregados. El ritmo de las nuevas entregas de buques se encuentra al nivel más lento desde 2013, este nivel esta 32% por debajo de las entregas medias trimestrales de 399.000 TEU durante 2014-2015, «escribe Alphaliner.
37 buques, que ascienden a un total de 138.500 TEU, se han vendido como chatarra desde el comienzo del año, y los buques chatarrizados son cada vez más jóvenes, así como más grandes, ya que los mega buques en las rutas principales desbancan a los barcos grandes a descender a través del sistema de servicio en una tendencia conocida como cascada.
«Los buques chatarrizados son cada vez más grandes, con su tamaño promedio en un nuevo récord de 3.740 TEU, mientras que la edad de la nave han llegado a un mínimo histórico de sólo 19,6 años. Adicinalmente, 20 buques por encima de 4.000 TEU ya se han sido chatarrizados este año, incluyendo nueve overpanamax de 5,400- 6,400 TEU «, escribe Alphaliner.
Un año sombrío por delante
El crecimiento de la capacidad es significativamente menor. Lo cual a primera vista sería una buena noticia para las líneas marítimas contenerizadas, que luchan en un mercado lento que se caracteriza por un exceso de capacidad y tasas históricamente bajas.
Sin embargo, las condiciones del mercado son tan deprimentes y la flota de inactividad de los buques portacontenedores sigue siendo tan grande que las nuevas y reducidas proyecciones de crecimiento de la flota global no alterarán el sombrío panorama que se enfrenta el sector en los próximos años.
«Con más de 170 buques de más de 4.000 TEU actualmente inactivos y una escasez de nuevas iniciativas de servicio y servicios adicionales por temporadas, que se espera solamente que absorba menos de la mitad del tonelaje inactivo en los próximos meses, el panorama sigue siendo sombrío, incluso un menor crecimiento en capacidad proyecta para el 2016», escribe Alphaliner.
Las perspectivas de un mercado débil también fueron detalladas anteriormente por los analistas británicos de Drewry en abril después de una actualización de la acción de referencia de Maersk.
«Esperamos un período muy difícil de dos años para Maersk Line como la industria se desplaza a través de un exceso de capacidad crónico y la desaceleración estructural de la demanda mundial para transporte en contenedores. El consenso se está enfocando en una recuperación de tarifas este año, sin embargo, seguimos siendo escépticos tanto para 2016 y 2017 «, escribió Drewry en su análisis.
«Operativamente, las pérdidas de Maersk Line en el cuarto trimestre de 2015 muestran que las ganancias no sólo han estancado debido a los bajos fletes, sino también debido a la optimización de costes (impulsada por los bajos precios de combustible) lo cual ha permitido que utilidad sobreviva. No obstante, el camino hacia la rentabilidad mediante la reducción de costos aparentemente ha llegado a su fin», agregó Drewry.
Fuente: ShippingWatch
