Según Alphaliner, siete de las líneas marítimas más grandes vieron sus margen operativo en declive en el segundo trimestre de 2022 después de que las líneas se vieron afectadas por una combinación de caída de las tarifas al contado, aumento de los costos y una demanda más débil.
De acuerdo al reporte, en promedio, la industria reportó un margen operativo de 56,3% para el trimestre, por debajo del 57,4% de los primeros tres meses del año.
El margen había aumentado previamente en el primer trimestre después de que los cierres de Shanghái deprimieran los resultados en el cuarto trimestre, agrega Alphaliner.
COSCO, Evergreen y Maersk Ocean (el negocio de contenedores del grupo más actividades limitadas de terminal y abastecimiento de combustible) fueron los únicos diez principales transportistas que reportaron un aumento en su margen en el último período, con COSCO en particular registrando un rendimiento significativamente mejor que en el trimestre anterior, informa Alphaliner.
Agregan que las siete líneas restantes experimentaron una disminución o una meseta efectiva en sus márgenes, con ZIM y Wan Hai Lines registrando la mayor caída de más del 60% a los bajos 50. Sin embargo, en un contexto histórico fronterizo, los niveles siguen siendo extremadamente altos.
A pesar de la caída generalizada de los márgenes, la mayoría de los transportistas informaron ganancias operativas (EBIT) trimestrales más altas (o incluso récord) en el segundo trimestre.
Mencionan que, este grupo incluía a las seis líneas más grandes Maersk, Hapag-Lloyd, Evergreen, ONE, CMA CGM y COSCO, cuyos aumentos de ganancias fueron impulsados por mayores ingresos por teu, que a su vez fueron impulsados por tarifas de contrato más altas y, en algunos casos, la expansión oportuna de la flota.
Maersk y Hapag-Lloyd registraron un aumento del 9 % y el 5 % en el ingreso promedio por teu, respectivamente, en comparación con el trimestre anterior, a USD 2491 y USD 2935, impulsados por su lucrativo negocio de contratos.
ONE también aumentó sus ingresos por teu en un 3% a USD 3068, y CMA CGM marginalmente en USD 50 a USD 2850 por teu.
Por el contrario, agregan que los transportistas más pequeños con una alta exposición al contado, particularmente en el transpacífico, que anteriormente habían visto aumentar rápidamente sus ganancias, fueron castigados en el último trimestre cuando los ingresos promedio por teu cayeron considerablemente.
HMM y ZIM reportaron ingresos promedio por teu de USD 3387 y USD 3596 respectivamente para el trimestre, casi un 9 % y un 7 % menos que los tres meses anteriores.
Mientras las tarifas de contrato permanezcan intactas, es probable que la industria vea un mercado de dos niveles cada vez mayor, diferenciado por aquellos operadores que han firmado contratos a largo plazo a tarifas elevadas y aquellos que dependen del mercado al contado que se debilita, informa Alphaliner.
Mientras tanto, el artículo muestra menores márgenes incluso para aquellos transportistas que reportaron mayores ganancias en el período apuntan a un aumento en los gastos de la industria, un hecho destacado la semana pasada por CMA CGM.
Los costos operativos de la aerolínea francesa aumentaron en más del 22% interanual en el segundo trimestre después de que registró mayores costos de fletamento, puerto y especialmente búnker.
Por este último, la línea pagó USD 1.100 millones más por búnkeres en la primera mitad de 2022 sobre una base de consumo comparable que en el mismo período de 2021, finaliza Alphaliner.
Fuente: Alphaliner
