Según Alphaliner, la línea coreana HMM vio disminuir sus ganancias operativas de contenedores (EBIT) en el segundo trimestre del año, la primera caída intertrimestral desde que la línea coreana se volvió rentable en el segundo trimestre de 2020.
A pesar de los mayores ingresos por contenedores, con KRW 4,7 billones, HMM reportó un EBIT de sus operaciones de contenedores de KRW 2,89 billones (USD 2,2 mil millones), una caída con respecto a los KRW 3,13 billones registrados en enero-marzo.
El beneficio neto del grupo también cayó trimestralmente a KRW 2,9 billones frente a KRW 3,1 billones en el primer trimestre.
Pone fin a siete aumentos consecutivos en las ganancias operativas de HMM desde su regreso a la rentabilidad hace dos años.
Los resultados contrastan con las líneas de la competencia Maersk, Hapag-Lloyd, Evergreen y ONE, quienes reportaron ganancias más altas para el período abril-junio en comparación con los primeros tres meses del año, y sugiere
es posible que se esté formando un mercado de dos niveles entre aquellos operadores con una alta cobertura de contrato y aquellos que dependen más del mercado al contado.
Las tarifas promedio de HMM cayeron en el segundo trimestre, a USD 3387 por teu frente a USD 3713 en enero-marzo, una caída de casi el 8 %. Los volúmenes se mantuvieron estables en comparación con el trimestre anterior, pero cayeron un 5,9% año contra año.
A fines de julio, HMM operaba el 51 % de su capacidad en las rutas del Lejano Oriente con Europa y el 30 % en la ruta del Lejano Oriente con América del Norte, una de las menos diversificadas de todas las principales aerolíneas.
La estrategia de la compañía ahora es firmar más contratos de mediano a largo plazo con los principales transportistas, aumentar la rentabilidad de las cargas terrestres, especiales y congeladas, y administrar de manera flexible sus embarcaciones temporales.
¿Qué sigue para la privatización?
Con la gran incertidumbre en el mercado y las señales, es posible que la línea no esté capitalizando el auge de las tarifas de contrato, y que la ventana óptima para la tan esperada privatización de HMM se esté estrechando.
En una entrevista con el Maeil Business Newspaper el viernes, el Ministro de Océanos y Pesca de Corea, Cho Seung-hwan, pidió que la privatización continuara mientras el mercado se mantuviera fuerte, diciendo
sería ideal liquidar parte de la participación del gobierno antes de que la industria naviera entrara en un ciclo descendente.
El ministro no dio un cronograma, pero reconoció que el gobierno probablemente tendría que vender acciones de manera incremental dado el tamaño de su participación del 70%.
Fuente: Alphaliner
