El mercado de fletamento es cada vez mejor para los propietarios de portacontenedores no operativos, con unas tarifas de alquiler diarias récord que aumentan el valor de sus activos.
Ayer, durante una llamada de actualización de la compañía a los inversores, el director general de MPC Container Ships (MPCC), Constantin Baack, dijo que el año 2022 había comenzado «aún más fuerte» para el mercado de fletamento de lo que terminó en diciembre.
El Sr. Baack dijo que había una fuerte evidencia de cambios estructurales a largo plazo en el sector del fletamento de portacontenedores, que había pasado de ser un mercado «spot» de 6 a 12 meses a uno «forward», con extensiones y nuevos arreglos que se hacen en promedio 300 días antes de la fiesta de fletamento.
Sostiene que los índices tradicionales del mercado de fletamento son «engañosos», dado que se basan históricamente en un periodo de fletamento de 12 meses, mientras que el mercado ha pasado a fletamentos de dos o tres años, o de mayor duración.
El Sr. Baack proporcionó detalles de los últimos siete acuerdos celebrados por MPCC con fletadores, todos ellos por períodos de tres años. Además, el fletamento este mes del AS Nadia, construido en 2007 y de 3.586 TEU, que comenzará su fletamento de tres años en julio, hará que el armador gane 61.000 dólares al día, lo que supone un total de 67 millones de dólares.
Según los datos de Vesselsvalue, el buque tiene un valor de mercado actual de 45 millones de dólares, y fue adquirido por MPCC en diciembre de 2020 por sólo 10 millones de dólares.
El armador vendió seis buques el año pasado, cristalizando enormes beneficios para sus accionistas, pero con el mercado de fletamento al rojo vivo y sin mostrar signos de enfriamiento, es poco probable que se vea tentado a desprenderse de más de su flota de 67 buques, aunque el Sr. Baack admitió que MPCC escucharía ofertas por buques si se comparan favorablemente con la cartera de pedidos de fletamento.
De hecho, los transportistas marítimos que no han sido proactivos en los mercados de fletamento o S&P en el último año se encuentran en un aprieto, y se enfrentan a la pérdida de cuota de mercado frente a sus competidores más agresivos debido a su incapacidad para cubrir adecuadamente sus compromisos de red.
De ello se deduce que algunos transportistas están ahora tan desesperados por conseguir tonelaje que están dispuestos a anular los límites anteriores de los sectores y a superar la oferta de sus rivales por cualquier tonelaje que aparezca en el radar de los fletamentos o S&P, independientemente de la duración de los fletamentos actuales.
MSC, por ejemplo, ha acaparado más de 130 buques de segunda mano desde agosto de 2020, y se ha hecho con la propiedad de varios buques cuyo contrato de fletamento restante se extiende a seis meses o más.
Por otra parte, el propietario griego de portacontenedores no operativos Danaos informó esta semana de que había acordado la venta de dos buques gemelos de 20 años y 6.422 teu por un total de 130 millones de dólares, casi el doble de lo que pagó por ellos como parte de la consolidación de Gemini Holdings hace apenas seis meses.
Y como prueba adicional de la aparente fortaleza sostenible del mercado de portacontenedores, Danaos dijo que los buques no se entregarían al comprador hasta noviembre, después de que expiraran los fletamentos actuales.
Mientras tanto, las partes interesadas en los NOOs se preparan para una bonanza de dividendos en la parte posterior de las enormes ganancias con, por ejemplo, MPCC prometiendo devolver el 75% de sus beneficios netos trimestrales a sus accionistas.
