¿Cuál es el futuro de las alianzas de líneas contenerizadas en el 2016?
Las líneas marítimas contenerizadas para poder sobrepasar momentos financieros difíciles y prestar un mejor servicio a sus clientes, incrementando el cubrimiento, capacidad y recaladas formaron alianzas desde el 2010. No obstante, con las últimas noticias de fusiones y adquisiciones, el futuro de estas alianzas es incierto.
Actualmente en una industria marítima con sobrecapacidad y pérdidas financieras se oyen rumores de fusiones y adquisiciones para reducir aún más los sobre costos. Esto significa que la consolidación de una industria fragmentada finalmente empezó. Esto a diferencia de las industrias de transporte con inversiones grandes en capital como la férrea o aérea.
Finalmente, NOL fue adquirida por CMA CGM y rumores se oyen de la posible fusión entre Hanjin y HMM o entre alguna línea japonesa: MOL, K-Line o NYK. No obstante, las alianzas existentes que son: 2M (Maersk, Mediterranean Shipping Co); G6 (OOCL, Hapag-Lloyd, NYK Line, Hyundai, MOL, Hamburg Sud); KYHE (“K” Line, Yang Ming, Evergreen, Hanjin); and O3 (CMA CGM-APL, Cosco-China Shipping and United Arab Shipping Co, con cinco líneas pasando a ser 3). Reducirán su número de jugadores.
¿Estaremos a puertas de un monopolio en el transporte marítimo de contenedores? Lo que sabemos es que los jugadores se reducen y la cooperación incrementa para poder sobrepasar esta etapa del ciclo y esperar que la demanda de transporte suba y la sobrecapacidad se nivele con la demanda.
Fuentes: Lloyds, IHS Fair Play
