Los transportistas marítimos están tomando medidas contra el aumento de las reservas contractuales fraudulentas impulsadas por las elevadísimas tarifas FAK de Asia.
Además, los transportistas están obteniendo negocios de los cargadores basados en cotizaciones «especulativas».
En su lucha por superar las interrupciones de la cadena de suministro, los cargadores asediados que se enfrentan a aumentos masivos de sus costes de transporte han ampliado la red para buscar nuevos proveedores de servicios y han fomentado indirectamente la aparición de lo que un contacto describió como el «lado oscuro de la industria».
MSC dijo que aplicaría una tasa por declaración errónea de 1.000 dólares por contenedor para las exportaciones asiáticas a todo el mundo por «cualquier uso incorrecto del contrato».
MSC dijo que el cargo se aplicaría por «cualquier cambio de cuenta nombrada, después de que la reserva haya sido confirmada por MSC y en el caso de que la tarifa sea inferior a la inicialmente reservada».
El transportista añadió que su interpretación de un «uso indebido del contrato» incluía «mercancías y pares de puertos diferentes» a los que se presentaron.
Otra fuente del transportista dijo que «no le sorprendía» que MSC adoptara una línea dura sobre el abuso de los contratos.
«En los últimos meses se ha descontrolado la situación, ya que algunos transitarios han encontrado formas de burlar el sistema para reservar espacio con tarifas elevadas y luego, de alguna manera, modificar las condiciones después del envío a una tarifa más baja», dijo.
«Si esto es cierto, demostraría que los transportistas están seleccionando las tarifas para el espacio y los cargadores se están aprovechando de su codicia para asegurar las reservas», aseguró un transportista.
Otro contacto de NVOCC dijo que, aunque no aprobaba las acciones fraudulentas de «una pequeña minoría» de transitarios, no les culpaba por intentar mitigar el impacto de los enormes aumentos de las tarifas de flete.
«No hay que olvidar que, en algunos casos, los cargadores con destino a Europa están pagando cinco veces más por enviar una caja este año que el anterior. Las empresas no pueden ni de lejos absorber ese tipo de subidas y el consumidor tampoco lo hará, así que, a menos que encuentren otra forma, todo el mundo pierde, incluido el transportista a largo plazo», dijo.
De hecho, la crisis de las tarifas parece anunciar la vuelta de los transitarios a la cotización de tarifas «especulativas» para atraer a los cargadores, que son más bajas que las del mercado, y a apostar por que los transportistas vuelvan a descontar las tarifas en su momento.
«La cotización anticipada es a menudo un proceso que los transitarios menos escrupulosos utilizan para hacer que su proveedor actual parezca caro en comparación. Al fin y al cabo, pueden cotizar exactamente lo que quieran en un mercado en movimiento, cuando en realidad no están llevando su negocio», dijo Westbound Logistics Services, con sede en el Reino Unido.
Los transportistas atraen el negocio rebajando el precio del mercado, pero si las tarifas no bajan, se limitan a repercutir el sobrecoste en el cliente.
El copropietario y director de Westbound Logistics, Ryan Clark, aseguró que había sido testigo de una tendencia creciente de cotización a plazo o «zanahoria colgando» por parte de los transitarios y proveedores de logística «notablemente ausente cuando las tarifas se disparaban».
Añadió: «Los importadores han pagado en exceso por sus fletes desde Asia durante muchos meses, y es comprensible que busquen ahorrar».
Sin embargo, instó a los cargadores a no caer en la trampa y a «proceder con precaución y asegurarse de hablar con su actual proveedor antes de abandonar el barco».
