El jefe de carga marítima de Flexport (EMEA), Martin Holst-Mikkelsen, dijo a The Loadstar: “Hay una alta utilización y los servicios en el comercio [Asia-Europa] están relativamente llenos durante las próximas dos semanas.
«También estamos viendo un aumento en el rollover de contenedores en los puertos de China, así como en los centros de transbordo», añadí.
De hecho, a pesar de la caída en las reservas, los transportistas han logrado controlar las consecuencias de la erosión de la tasa normal de la demanda suave persistente, protegiendo las tasas al retirar el 34 – 26% – de los 130 viajes programados para este mes, según datos de eeSea .
Además, con algunas excepciones, los operadores parecen no tener apetito por una guerra de tasas que podría hundir algunas líneas en bancarrota.
El componente del norte de Europa del índice de carga en contenedores de Shanghai (SCFI) del viernes registró un ligero aumento del 0,7% en su tarifa spot a $ 744 por teu, mientras que la tarifa para los puertos del Mediterráneo subió un 1,5%, a $ 853 por teu.
Y hay algunas señales optimistas de una recuperación en el comercio, con un aumento en la demanda de reservas dentro de unas semanas, «probablemente atribuido a noticias positivas sobre Covid-19 y la reapertura gradual de las economías en Europa», dijo Holst-Mikkelsen. .
Mientras tanto, en la ruta comercial transpacífico, los transportistas han sido igualmente juiciosos con su gestión de capacidad, eliminando el 19% de la capacidad de headhaul en mayo al eliminar 49 de las 252 salidas anunciadas hasta el momento, según datos de eeSea.
Las tarifas al contado desde Asia hasta la costa oeste de EE. UU., Según lo registrado por el SCFI, aumentaron un 0,3% en la semana, a $ 1,730 por 40 pies, aunque para los puertos de la costa este hubo una disminución del 2%, a $ 2,717 por 40 pies.
Según el presidente ejecutivo de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, el transportista ha concluido la mayoría de los contratos anuales en el carril comercial, que según él fueron en general «satisfactorios».
Aunque esta semana hubo una ligera caída en las tarifas de contratos a largo plazo, según lo registrado por el China Containerized Freight Index (CCFI), la lectura integral general es un 9% más alta año tras año, proporcionando algunas noticias positivas adicionales para los transportistas.
No obstante, hay algunos vientos en contra muy fuertes para superar por las líneas de contenedores como consecuencia de la pandemia de coronavirus, pero el analista jefe en shipping de Bimco, Peter Sands, no está de acuerdo con las sugerencias de que habrá cambios importantes en el comercio posterior a Covid-19.
«Revertir la globalización no es la respuesta a esta crisis, ni a ninguna otra crisis», dijo durante un seminario web de Xeneta Transportation Insights la semana pasada.
Todas las naciones «tienden a mirar hacia adentro cuando ocurre una crisis, y el proteccionismo seguramente volverá a mostrar su cara fea», dijo. Pero argumentó que cualquier tendencia hacia el abastecimiento masivo cercano daría como resultado «menos bienes, menor calidad y precios más altos».
Y todo no será necesariamente color de rosa para los transportistas marítimos posteriores a la crisis, según el Sr. Sands, con el envío de contenedores como un «juego de reducción de costos» y un «negocio de ganancias marginales».
The Loadstar por Mike Wackett
