Anunciados el martes, Hapag-Lloyd y Ocean Network Express (ONE), con sede en Singapur, la quinta y sexta líneas marítimas más grandes del mundo, respectivamente, son las últimas compañías marítimas que se unen a la cadena de bloques de TradeLens.
Siguen a los cinco principales operadores CMA CGM y MSC, que se unieron a TradeLens el mes pasado.
Aparte de Maersk y su filial Hamburg Süd, TradeLens se lanzó a principios de 2018 con una única compañía de transporte, Asia International Pacific Lines (PIL), la 17ª en el mundo basada en volúmenes de carga.
En el transcurso del año pasado, TradeLens de IBM lucharon para inscribir a los competidores de Maersk; como informó CoinDesk, las lineas marítimas rivales rechazaron a IBM y Maersk, que son los propietarios de la plataforma (TradeLens).
De una forma u otra, esas preocupaciones parecen haberse disipado en lo que respecta a las líneas de envío de la competencia. TradeLens ahora cuenta con 15 líneas de transporte marítimo, incluyendo ZIM, KMTC, Safmarine, Sealand, Seaboard Marine, Namsung, Boluda y APL.
Todd Scott, vicepresidente de ventas de soluciones de la cadena de suministro de IBM Blockchain, dijo que se había trabajado mucho para lograr una gestión correcta, garantizar la privacidad de los datos, publicar las API y alinearse con los estándares comunes, conocidos por la industria de la cadena de envío y suministro.
Cuando se le preguntó si había habido otros cambios fundamentales en la propiedad de la plataforma, Scott le dijo a CoinDesk:
“La propiedad no ha cambiado. TradeLens sigue siendo un producto, activo, IP, etc. de propiedad conjunta entre IBM y Maersk. Eso no ha cambiado en absoluto «.
En un comunicado, Martin Gnass, director gerente de tecnología de la información en Hapag-Lloyd, dijo: «TradeLens ha logrado un progreso significativo en el lanzamiento de una transformación muy necesaria en la industria, incluido su modelo de asociación».
Un portavoz de Hapag-Lloyd le dijo a CoinDesk por correo electrónico:
«Con respecto a los TradeLens, nosotros (como otros operadores importantes) no estabamos contentos con el modelo de gobierno inicial propuesto por IBM y Maersk. Ahora , han cambiado su enfoque y lo han hecho aceptable para nosotros (y otros operadores importantes como CMA CGM, MSC) para participar en la plataforma «.
El portavoz dijo que no podía comentar sobre los detalles del nuevo enfoque ya que son «comercialmente confidenciales».
Pesca piloto
Scott ofreció otra teoría detrás del reciente crecimiento acelerado de Tradelens.
Dijo que los jugadores en el mundo del transporte y la logística pueden haber pateado los neumáticos de otras soluciones propuestas y haber visto que la Plataforma Blockchain de IBM (basada en la base de la cadena de bloques Hyperledger Fabric) ofrecía los mejores resultados.
“Hubo algunos otros proyectos en los que creo que algunos de los operadores se habían comprometido y que podrían no haber producido el mismo tipo de resultados [que los de TradeLens]. Así que creo que eso también puede haber jugado un papel «, dijo Scott.
Un ejemplo obvio de esto podría ser el piloto de blockchain de envío operado por Accenture, que incluyó la empresa de envíos con sede en Singapur APL (American President Lines, 12 más grande por volumen de carga) y el gigante de transporte de mercancías Kuehne + Nagel.
APL y su empresa matriz, CMA CGM, han elegido unirse a TradeLens. (Ni CMA CMG, APL ni Accenture respondieron a las solicitudes de comentarios en el momento de la publicación).
Ahora que los principales libros de contabilidad de la cadena de suministro de IBM (Food Trust y TradeLens, respaldados por Walmart) están activos y procesan una tonelada de datos, ¿cuándo comenzará el esfuerzo con los ingresos de Big Blue?
«La expectativa es que vamos a empezar a dar la vuelta a esto», dijo Scott. «Sin entrar en detalles y tiempos, creemos que a medida que el ecosistema vea valor, la comercialización vendrá, ciertamente en un futuro no muy lejano».
