Drewry: Transporte de contenedores rumbo a un mejor mañana
De acuerdo con la consultora marítima Drewry, la industria de transporte de contenedores se enfrenta a un nivel de incertidumbre excepcionalmente alto en medio de numerosos vientos en contra.
«El grado de incertidumbre es probablemente el más alto que ha habido en una década», dijo Simon Heaney, gerente senior de investigación de contenedores en Drewry y editor de Container Forecaster.
La incertidumbre varía desde el costo adicional asociado con la regulación IMO 2020 y la cantidad de transportistas que recuperarán estos costos con los embarcadores, hasta la posibilidad de una recesión comercial y un futuro compromiso desconocido por parte de los armadores en los programas de construcción de grandes embarcaciones.
Se espera que todas las regiones vean un crecimiento en el manejo portuario de contenedores cada año en un pronóstico de cinco años según Container Forecaster, aunque a un ritmo ligeramente más lento del que Drewry anticipaba previamente. Además, se espera que el crecimiento de la oferta sea inferior al de la demanda hasta el 2023, lo que ayudará al esfuerzo continuo de la industria para reequilibrar un mercado con exceso de oferta.
Drewry espera que la industria esté cerca del equilibrio para 2023 con su índice de oferta y demanda global que alcance una lectura de 97.1.
«Nuestro análisis deja muy claro que es esencial que los transportistas aumenten su índice de recuperación de combustible, o de lo contrario habrá serias consecuencias», dijo Heaney.
“Lo que nos da la confianza de un mañana mejor es que, a pesar de los fundamentos más débiles de la oferta y la demanda, los operadores del año pasado lograron obtener tasas ligeramente más altas, demostrando ser capaces de ejercer un mayor grado de disciplina en los precios. Esperamos que IMO 2020 aumente la factura de combustible de la industria en alrededor del 50% en 2020, lo que sin duda agudizará la mente y servirá para mantener a los transportistas en el buen camino «.
Drewry espera una fuerte resistencia de los dueños de la carga (BCO, beneficial cargo owner) a la nueva fórmula de los factores de ajuste de combustible (BAF, Bunker adjustment factor), pero los operadores podrían tener más éxito que en el pasado debido a la mayor aceptación en el mercado de la carga compartida y al hecho de que las líneas comenzaron a discutir los mecanismos con los remitentes, dándoles tiempo para resolver cualquier problema.
«La mayoría de los remitentes aceptan que tendrán que pagar más, pero con razón esperan que cualquier aumento se justifique con un mecanismo creíble y confiable. En otras palabras, el balón está en la cancha de los transportistas», dijo Heaney.
