Airbus y Wilhelmsen han completado la primera entrega comercial de tierra a buque del mundo para los servicios de agenciamiento de barcos. Bajo su sistema «Skyways» marcaron el inicio de sus operaciones de prueba comerciales. El avión no tripulado construido por Airbus despegó del muelle de Marina South y voló a la nave Pacific Centurion en fondeo, propiedad de Swire Pacific. En la operación se entregó un pequeño paquete de productos de tres libras.
Wilhelmsen cree que los aviones no tripulados ofrecen medios más rentables, más rápidos y más seguros para entregar pequeños artículos de alta prioridad a los buques, una tarea que históricamente se ha confiado a pequeñas lanchas de puertos. “La entrega de esta forma genera ahorros esenciales, suministros médicos y dinero en efectivo a Master mediante lancha de lanzamiento, es una parte establecida de nuestra cartera de servicios de manejo, que proporcionamos día a día, en puertos de todo el mundo. La tecnología moderna, como Unmanned Aircraft Systems (UAS), es solo una herramienta nueva, muy interesante y con la que podemos impulsar a nuestra industria y mejorar la forma en que servimos a nuestros clientes «, dijo Marius Johansen, vicepresidente de la agencia comercial Wilhelmsen.
El proyecto es el resultado de un esfuerzo conjunto entre Airbus, Wilhelmsen y las autoridades de Singapur. Wilhelmsen recibió la tarea de configurar las operaciones marítimas y portuarias necesarias y obtener las aprobaciones del puerto. Airbus proporcionó al arquitecto y proveedor general del sistema Skyways, aportando su experiencia en sistemas de elevación vertical al desarrollo del avión no tripulado (DRON) para envíos desde tierra a barco.
«Estamos encantados de lanzar la primera prueba de este tipo en el mundo marítimo. El logro de hoy es la culminación de meses de intensa preparación por parte de nuestro equipo dedicado y la fuerte colaboración con nuestro socio, mientras perseguimos nuevos terrenos en la industria marítima «dice Leo Jeoh, líder de Airbus Skyways.
La unidad Skyways es muy parecida a un avión no tripulado convencional, como el modelo vendido a la industria cinematográfica. El modelo patentado de Airbus se diferencia en su sistema de autonomía, que está diseñado para funcionar en conjunto entre una red de ubicaciones de buzones en la costa. Estos son similares a los casilleros de Amazon, pero con brazos robóticos que realizan los trabajos de carga y manejo de paquetes
DRONES con mayor capacidad de carga
El constructor noruego de aviones no tripulados Griff Aviation está trabajando en un sistema de entrega de tierra a barco mucho más grande para el sector offshore, con el apoyo del Consejo de Investigación de Noruega, Olympic Subsea y Northern Research Institute (Norut). Griff es mejor conocido por sus unidades Griff 300, que están diseñadas para cargas útiles de hasta 500 libras, capacidad suficiente para repuestos de motores, bombas u otras piezas grandes. Los ingenieros de Norut tienen experiencia con sistemas autónomos, y el consorcio dice que agregar capacidades automatizadas a la plataforma será esencial para gestionar el despegue y el aterrizaje en la cubierta de un barco en alta mar en el mar.
¿Qué viene después?
Teniendo en cuenta que el servicio de transporte de artículos importantes se puede realizar por aire, las agencias podrán ahorrar mucho tiempo y dinero si usan drones en este tipo de operaciones. No obstante, la regulación del uso de estas herramientas le compete a cada una de las autoridades portuarias e igualmente los que prestaban los servicios de lancha para llevar este tipo de insumos serán los primeros afectados. En países desarrollados podemos ver la adopción de estas tecnologías fluidamente. Por lo contrario, para paises en via de desarrollo, esta tecnología puede ir en contra de los intereses económicos de los puertos y el servicio de las lanchas.
