En el artículo: “Latin America and the Caribbean: Big vessels are here, the time left to act is shrinking…” publicado en la web informativa Port Economics el señor THANOS A. PALLIS da su opinión sobre las implicaciones de la llegada de grandes buques a los puertos de América Latina y el Caribe:
En el 2011 varios académicos consideraban que la llegada de buques con capacidades superiores a 13.000 TEU´s a América del Sur se daría entre el año 2016 y el 2020. No obstante, fue el 18 de diciembre de 2015 que el terminal TCBuen de Buenaventura Colombia recibió el buque porta-contenedores más grande jamás recibido en algún puerto de Sur América. La llegada del Maersk “Edinburg” es un esfuerzo evidente de la línea marítima más importante del mundo para conectar China y Corea del Sur con la costa pacífica de Sur América. Este buque con capacidad para 13.102 TEU´s, 367 metros de eslora y una manga de 48.2 metros posee las medidas justas para navegar a través del nuevo juego de esclusas del canal de Panamá, que su visita ocurra a solo unos meses de la inauguración de las obras de ampliación del canal no pareciera ser coincidencia.
El artículo del Señor Pallis nos advierte sobre la imperiosa necesidad de generar un plan de desarrollo a mediano plazo que incremente la eficiencia de los puertos y el sector logístico de la región, siendo esta la única alternativa para maximizar los beneficios económicos de la nueva era que se avecina.
Una de las importantes conclusiones de este documento que es que el tamaño de los buques que arriban a los puertos de América Latina continuará aumentando hasta llegar a ser similar al de los buques que cubren las mayores rutas globales del comercio, por lo tanto, el tiempo de preparación para estos cambios se acorta.
El comercio con grandes buques genera un efecto cascada que afecta a toda la organización logística y las redes de transporte asociadas, buques más grandes implican mayores distancias recorridas y menos arribos a puerto. También se crean jerarquías entre redes portuarias y hubs internacionales.
Tomado de: “Latin America and the Caribbean: Big vessels are here, the time left to act is shrinking…” en la web informativa Port Economics
