Hapag-Lloyd establece un mecanismo de recuperación de combustible marino (MFR)

Hapag-Lloyd establece un mecanismo de recuperación de combustible marino (MFR): con una regulación de emisiones más estricta de la Organización Marítima Internacional (OMI 2020) que entrará en vigencia el 1 de enero de 2020, el nuevo límite de azufre para fuel oil compatible se reducirá del 3,5% al ​​0,5. %. Este nuevo reglamento mejorará significativamente la huella ecológica de la industria naviera, y se espera que la mayoría de los buques operen con fuel oil con bajo contenido de azufre para entonces. El uso de fuel oil con bajo contenido de azufre será la solución clave para que la industria naviera y Hapag-Lloyd sigan cumpliendo. Además, es la solución más ecológica a corto plazo.

Al mismo tiempo, la utilización del fuel oil con bajo contenido de azufre cumple con un aumento en los costos de combustible, que los expertos estiman que inicialmente ascienden a 60 mil millones de dólares anuales para toda la industria naviera. En el supuesto de que el diferencial entre el fuel oil con alto contenido de azufre (HSFO) y el fuel oil con bajo contenido de azufre (LSFO 0.5%) será de 250 dólares estadounidenses por tonelada para 2020, Hapag-Lloyd estima que sus costos adicionales serán de alrededor de 1.000 millones de dólares estadounidenses. los primeros años Por lo tanto, se desarrolló un mecanismo de recuperación de combustible marino, que se implementará gradualmente a partir del 1 de enero de 2019 y reemplazará todos los cargos existentes relacionados con el combustible.

Tiene en cuenta varios parámetros, como el consumo de la embarcación por día, el tipo de combustible y el precio (específicos para HSFO, LSFO 0.5% y LSFO 0.1%), días de mar y puerto, y TEU transportado. Estos parámetros se derivan de un servicio representativo típico en el mercado en un comercio específico. El MFR también tiene más en cuenta las fluctuaciones de los precios, ya que viene acompañado de una mejor cobertura de la evolución ascendente y descendente de los cambios en los precios de mercado del fuel oil. En general, apunta a un cálculo transparente de los costos.

Además, Hapag-Lloyd está analizando a fondo otras opciones tecnológicas para la reducción de emisiones que podrían cubrir una pequeña parte de una flota. Esta es la razón por la que se realizarán ensayos con una conversión de GNL de un barco y sistemas de limpieza de gases de escape (EGCS) en otros dos en el año 2019.

Muestras de MFR para contenedores secos estándar a diferentes precios de combustibles para comercios seleccionados