Se avecina disminución de fletes de los servicios Asia – Sudamérica
Las líneas de contenedores en la costa de Asia y el oeste de Sudamérica se preparan para luchar por la participación de mercado, ya que la capacidad aumentará en un 18%, año tras año.
Según el análisis de Alphaliner de la ruta Asia-América Latina, tras la reestructuración de los servicios causada por la adquisición de Hamburg Süd por parte de Maersk Line, a partir de abril la capacidad semanal alcanzará los 84,000 TEU, en comparación con los 71,000 TEU de hace un año.
La reorganización de los servicios de Hamburg Süd y la finalización de sus acuerdos de intercambio de buques en la ruta comercial formaban parte del requisito impuesto a Maersk por los reguladores chinos y coreanos en la luz verde del acuerdo.
Una de las otras duras condiciones impuestas por el Ministerio de Comercio de China fue que Maersk y Hamburg Süd combinaron la capacidad de franjas horarias refrigeradas entre Asia y América Latina de una participación de mercado de 45-50% a 34-39% dentro de los 90 días posteriores al cierre del acuerdo. . Alphaliner señala que Maersk ya ha actuado para reducir el número de plugs refrigerados en buques desplegados en la ruta comercial.
Mientras tanto, los competidores ven la adquisición como una oportunidad para obtener participación de mercado de Maersk y Hamburg Süd a medida que los transportistas comienzan un inquietante período de transición de operaciones y activos fusionados.
Históricamente, las fusiones y adquisiciones de los transportistas marítimos han provocado la pérdida de negocios, y para retener a los clientes a los que se acercan los rivales oportunistas, las tarifas de flete a menudo se descuentan.
Durante el reporte de ingresos del cuarto trimestre de 2017 del grupo Maersk el mes pasado, el director ejecutivo Soren Skou reconoció que esperaba que las empresas combinadas obtuvieran un crecimiento del mercado «ligeramente inferior» este año.
«Esperamos cierta pérdida de retención o alguna pérdida de carga al unir las dos compañías», dijo.
Según los datos de Alphaliner, a partir de abril se desplegarán 105 portacontenedores con una capacidad nominal combinada de 893,000 teu en 10 servicios rejigados entre Asia y la costa oeste de América del Sur. Esto se compara con la oferta actual de nueve loops compuestos por por 95 buques con una capacidad de 775.800 teu.
Con más espacios para vender, los operadores necesitarán ser agresivos en sus precios para poder captar negocios. También deberán estar preparados para renunciar a los GRI y los recargos por búnker para retener los negocios existentes.
Parece seguro, por lo tanto, que las tarifas de flete caerán bajo presión, al menos hasta que se instalen los nuevos servicios.
La semana pasada, el componente de Santos del Índice de Carga en Contenedores de Shanghái (SCFI) arrojó poco más del 9% a $ 2,309 por teu, pero esto estuvo de acuerdo con la mayoría de las otras rutas cubiertas por el índice donde los fletes disminuyeron debido a la débil demanda.
En enero del año pasado, los fletes de esa ruta se habían recuperado espectacularmente, a aproximadamente $ 3,100 por teu desde los mínimos que generaron pérdidas graves a menos de $ 100 por teu observados en el mercado en 2015. Esto se logró mediante una radical reducción del 40% de los servicios en 2016, cuando los transportistas salieron de la operación.
Pero ahora, con el suministro una vez más inclinando la balanza sobre la demanda, los operadores esperan que los fletes no caigan a niveles sub-económicos.
