Según MDS Transmodal, una consultoría independiente especializada en el sector del transporte internacional, concluye que más del 87% de la capacidad de la flota mundial está controlada por solo diez de las 67 líneas de navegación que operan portacontenedores celulares, lo que representa menos del 7% del total de las líneas.
La línea de transporte danesa Maersk Line se encuentra en la parte superior de la lista con una participación estimada de más del 21% del mercado mundial (excluyendo intrarregional).
Maersk Line es seguido por su socio de Alliance de 2M Mediterranean Shipping Company (MSC) en el segundo lugar y CMA CGM en el tercer lugar. Los diez mayores jugadores restantes incluyen la línea alemán Hapag-Lloyd, COSCO, Evergreen, OOCL, MOL, Yang Ming y NYK.
En los últimos cuatro años, las 10 principales navieras han visto aumentar su participación de mercado combinada del 68 al 83%, según la consultora con sede en el Reino Unido.
Durante dicho período, las 10 líneas principales han visto aumentar su capacidad desplegada de unos 55 millones de TEU a 86,7 millones de TEU. El aumento fue impulsado principalmente por la consolidación y las fusiones y adquisiciones en los últimos años, un proceso que está lejos de haber terminado.
A saber, Orient Overseas Container Line (OOCL) se convertirá en parte de China Ocean Shipping Company (COSCO) en algún momento de este año, con lo que la participación combinada del dúo en los negocios de aguas profundas rondará el 12%.
En abril de 2018, las divisiones de contenedores de Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK), Mitsui O.S.K. Lines (MOL) y Kawasaki Kisen Kaisha (K Line) se fusionarán, formando una empresa conjunta llamada Ocean Network Express (ONE). MDS estima que su parte combinada de los comercio en aguas profundas será de 8.7 pct.
Con menos líneas dominando el mercado, las líneas más pequeñas se enfrentan a una presión cada vez mayor.
En las tres principales rutas Este / Oeste, el mercado está dominado por las tres alianzas: Ocean Alliance, 2M y Alliance, aunque en diferentes magnitudes. En las rutas Asia-Europa, las líneas que no forman parte de las alianzas representan solo el 1% de la capacidad total desplegada, mientras que en las rutas transpacífica y transatlántica representan el 11% y el 17%, respectivamente, según los datos de MDS.
Sin embargo, en las rutas individuales, las fusiones y adquisiciones y consolidaciones podrían ofrecer indirectamente oportunidades para los pequeños jugadores.
Por ejemplo, las estrictas condiciones impuestas por las autoridades reguladoras a las operaciones de Maersk después de la adquisición de Hamburg Süd han ofrecido la posibilidad de una línea pequeña, en este caso, Pacific International Lines (PIL), para lanzar un servicio entre Asia y Sudamérica. .
Sin embargo, la longevidad de este tipo de servicios está lejos de ser cierta ya que estarán sujetos a la volatilidad de las tasas de flete, concluye el MDS.
