A pesar de las tensiones que los ULCV (Ultra Large Container Vessel o megabuque contenerizado) pueden poner en las operaciones portuarias, no tuvieron un gran impacto en el rendimiento portuario en 2017, mostró un estudio realizado por CargoSmart.
Este estudio, que comparó el desempeño de los ULCV y no mega buques en los puertos de Los Ángeles, Rotterdam y Shanghái, reveló que los buques muy grandes no experimentaron demoras de arribo y partida significativamente más largas que el promedio de mega buques en los tres puertos durante el año.
En 2017, los transportistas marítimos desplegaron cientos de ULCV, con una capacidad de 10.000 o más TEU, para enviar carga por todo el mundo.
Al observar el número de llegadas de buques a los tres puertos, el estudio descubrió que Shanghai era el puerto más activo, atendiendo la mayor cantidad de ULCV y la mayoría de los buques en general entre los tres puertos. Rotterdam sirvió la mayoría de los buques con una capacidad de menos de 10.000 TEU.
Los retrasos en la llegada de barcos fueron más cortos para los ULCV en Los Ángeles y Rotterdam, según los hallazgos.
Observando más de cerca el promedio general de demoras en la llegada de embarcaciones en los puertos durante el año, el estudio descubrió que los ULCV en Los Ángeles y Rotterdam tenían retrasos de llegada de embarcaciones más cortos que los buques. En Shanghai, los ULCV tenían retrasos en la llegada de más que los no mega buques. Si bien la diferencia en el rendimiento entre ULCV y no mega buques fue de 1.1 horas para Rotterdam y Shanghai, la diferencia de rendimiento fue mayor en Los Ángeles. En promedio, durante el año, los ULCV tuvieron 2,7 horas menos de demoras en la llegada que los no mega buques en Los Ángeles.
Además, los hallazgos mostraron que las demoras en la salida de los buques en los tres puertos eran más largas para los ULCV. Sin embargo, la diferencia entre ULCV y los retrasos de los que no son mega buques solo se desvió en aproximadamente una hora en cada uno de los puertos.
Las demoras de salida promedio más largas se registraron en Shanghái para ambos tipos de buques, con un retraso medio de partida de 26,9 horas para la llegada de los ULCV/mega buques y de 25,4 horas para buques que no sean megabuques en 2017.
El Centro Mundial de Monitoreo de Buques de CargoSmart (GVVMC), a través del cual se llevó a cabo el estudio, continuará monitoreando el rendimiento del puerto por tamaño del buque en busca de cambios en el rendimiento a lo largo del tiempo.
