Teniendo en cuenta la presión sobre la industria marítima de utilizar combustibles más amigables con el medio ambiente. Las líneas han reportado sus intensiones de propulsar las nuevas construcciones de barcos contenerizados reduciendo emisiones de CO2 a la atmósfera.
Los portacontenedores de «combustible dual» propulsados por GNL ahora comprenden más de una cuarta parte de la cartera total de pedidos por capacidad luego de un aumento en los pedidos durante el año pasado, reporta Alphaliner.
Según el reporte, el porcentaje de pedidos de nuevas construcciones de portacontenedores con opciones de propulsiones «alternativas» aumenta al 28% cuando se agregan unidades propulsadas por metanol. Confirmando que el GNL ahora representa la opción de combustible alternativo más común para la industria de contenedores, el número de perdido de barcos ahora ha aumentado a 138 barcos, un total de 1,67 Mteu.
Esto se compara con menos de 50 barcos de alrededor de 720.000 TEU hace un año. La mayoría de los nuevos buques ingresarán al mercado en 2023 y 2024. El Grupo CMA CGM sigue siendo el pionero en el espacio, con la mayor proporción de su cartera de pedidos dedicada a la propulsión de GNL en alrededor del 80% de la capacidad contratada. Esto se refiere a los buques propios y al tonelaje fletado que ya está comprometido para unirse a CMA CGM en el momento de la entrega, asegura Alphaliner.
Además de esto, se rumorea que CMA CGM está en negociaciones avanzadas para realizar pedidos de otros nueve buques megamax de combustible dual de GNL de 23,000 teu con CSSC Group. Muy probablemente, estos barcos serían hermanos de las nueve unidades de clase CMA CMA JACQUES SAADE entregadas en 2020 y 2021, informa Alphaliner.
Finalmente, MSC ha tardado bastante en adaptar el GNL y una nueva opción de combustible, pero el transportista finalmente cambió su postura y realizó pedidos de numerosos barcos de combustible dual de GNL, directamente o mediante compromisos de fletamento, informa la consultora de estadística marítima, Alphaliner.
