El Parlamento Europeo ha dado su sello final de aprobación a un paquete de medidas climáticas en el corazón de su plan de emisiones «Fit for 55», que tiene como objetivo reducir la huella de gases de efecto invernadero del bloque en un 55 por ciento para 2030.
La legislación pone el transporte marítimo en el Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) de la UE por primera vez, llevando las emisiones de los buques al mercado europeo de carbono con un período de incorporación gradual a partir del próximo año. La medida es producto de extensas negociaciones entre el Parlamento, la Comisión y el Consejo de la UE, y aún requiere la aprobación final de los representantes nacionales en el Consejo, informa Maritime Executive.
De manera crucial, el paquete asignará 20 millones de asignaciones de ETS (con un valor de alrededor de $ 2 mil millones al valor actual) para apoyar la descarbonización del transporte marítimo, una demanda clave de la industria, Agrega Maritime Executive.
El articulo cita que «Abordar la crisis climática y descarbonizar el transporte marítimo no es una cuestión de ‘si’ sino de ‘cómo’. Reservar parte de los ingresos del ETS para el transporte marítimo es una victoria para la transición energética del sector. Apoyo dedicado a través del Fondo de Innovación es de hecho clave para cerrar la brecha de precios con combustibles limpios”, dice Sotiris Raptis, Secretario General de ECSA.
El requisito se implementará gradualmente durante un período de tres años e incorpora otra demanda clave de los armadores europeos: un traspaso de impuestos obligatorio a los fletadores, quienes determinan las rutas, las velocidades y el consumo de combustible (y por lo tanto, las emisiones) de los armadores. Bajo el principio de «quien contamina paga», la nueva legislación reconoce al fletador como la fuente última del CO2, aunque el impuesto se administra sobre el armador.
Los propietarios de grandes buques de carga deberán pagar derechos de emisión que cubran el 40 % de las emisiones en 2024, el 70 % en 2025 y el 100 % a partir de 2026. La incorporación comenzará más tarde para los grandes buques en alta mar, que se incluirán a partir de 2027 Los OSV y los cargueros de menos de 5000 GT actualmente no están sujetos a las reglas, y la UE revisará su estado en 2026. Las emisiones que no son de CO2 como NOx y metano (de GNL) están cubiertas por el esquema.
Sin embargo aseguran que, la batalla por la descarbonización del transporte marítimo en la UE está lejos de terminar. El martes, un consorcio de grupos ambientalistas, incluidos Transport & Environment y WWF, presentaron una demanda contra la Comisión Europea para impugnar la inclusión del gas natural en la Taxonomía de la UE, la lista de fuentes de energía «verdes» aprobadas para financiamiento de la UE.
Según las reglas actuales de la comisión, ciertos proyectos de gas natural son elegibles para financiamiento del Fondo de Recuperación y Resiliencia de la UE, Invest EU, el Fondo Europeo de Desarrollo Regional y el Fondo de Modernización del Esquema de Comercio de Emisiones. El gas es esencial para la economía europea, y los estados miembros, particularmente en el norte de Europa, han invertido millones en nueva infraestructura de importación de GNL desde que comenzó el deterioro de las relaciones con Rusia el año pasado.
Source: Maritime Executive
