La OMI finaliza el borrador sobre directrices en límite de azufre

Por, The Maritime Executive

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El Subcomité de la OMI sobre Prevención y Respuesta a la Contaminación (PPR 6) se reunió la semana pasada y finalizó el borrador de las directrices para la implementación consistente del límite máximo de azufre de 2020.

El límite del 0,50 por ciento para el contenido de azufre en el fuel oil de los buques entrará en vigencia el 1 de enero de 2020, y las pautas incluyen secciones sobre el impacto en el combustible y los sistemas de maquinaria que resultan de las nuevas mezclas de combustible o tipos de combustibles; problemas de verificación y mecanismos y acciones de control, incluido el control del Estado del puerto y las muestras de fuel oil utilizado a bordo; un formato de informe estándar para la no disponibilidad de fuel oil (informe de no disponibilidad de fuel oil (FONAR) y posibles implicaciones de seguridad relacionadas con los fuel oil que cumplen con el límite de azufre del 0.50 por ciento.

Se espera que MEPC 74 (mayo de 2019) adopte las directrices.

Al abrir la reunión, el secretario general Kitack Lim dijo que el punto más importante en la agenda era la implementación consistente del límite de azufre, destacando la necesidad de finalizar las directrices. “2019 será crucial para la implementación del límite superior reducido del contenido de azufre en el fuel oil de los buques. Esta es una decisión histórica para el medio ambiente y la salud humana, y demuestra el compromiso continuo de la OMI para garantizar que el envío cumpla con sus obligaciones ambientales “.

La OMI ya ha emitido una guía de planificación de la implementación del barco, para ayudar a los armadores a prepararse.

Proyecto de circular sobre entrega de fuel oil conforme por parte de los proveedores.

El Subcomité aprobó un borrador de circular MSC-MEPC conjunta que aborda la entrega de fuel oil conforme a los requisitos por parte de los proveedores, para su aprobación en el MEPC 74 y en el Comité de Seguridad Marítima (MSC 101). El borrador de la circular dice que los Estados miembros deberían instar a los proveedores de fuel oil a tener en cuenta: MEPC.1 / Circ.875 Orientación sobre las mejores prácticas para los compradores / usuarios de fuel oil para garantizar la calidad del fuel oil utilizado a bordo de los buques; y MEPC.1 / Circ.875 / Add.1 Guía sobre las mejores prácticas para los proveedores de fuel oil para garantizar la calidad del fuel oil entregado a los buques.

El Subcomité aprobó los proyectos de enmiendas al Anexo VI de MARPOL, para su aprobación por el MEPC 74 y su posterior adopción por el MEPC 75 (primavera de 2020), con una fecha de entrada en vigor prevista para mediados de 2021. Estas incluyen enmiendas a las definiciones relacionadas con el contenido de azufre del combustible y su muestreo. La Regulación 14 se está enmendando para agregar nuevos párrafos para exigir que uno o más puntos de muestreo se ajusten o designen con el fin de tomar muestras representativas del fuel oil que se usa o transporta para uso a bordo del barco.

Proyecto de enmiendas a la guía de muestreo a bordo

El Subcomité aprobó un proyecto de directrices para el muestreo a bordo para la verificación del contenido de azufre del combustible. Se espera que MEPC 74 (mayo de 2019) apruebe estas pautas.

El Subcomité acordó, en principio, redactar las Directrices de 2019 para el control del Estado del puerto en virtud del Anexo VI de MARPOL, actualizando las directrices de 2009. Se espera que MEPC 74 (mayo de 2019) adopte estas pautas.

El Subcomité elaboró ​​un borrador de guía provisional para el control del Estado del puerto sobre medidas de contingencia para abordar el fuel oil que no cumple con las normas e invitó a presentar propuestas concretas al MEPC 74. El borrador de la guía provisional cubre posibles acciones a tomar, luego de las discusiones entre el barco, el estado del pabellón y el puerto Estado, cuando se encuentra que un barco tiene fuel oil que no cumple con las normas, ya sea como consecuencia de que el fuel oil no se encuentra disponible cuando el barco se embarca o el barco se identifica mediante pruebas posteriores al bunkering de que el fuel oil a bordo no es compatible.

Se espera que el MEPC 74 (mayo de 2019) considere estos proyectos de directrices provisionales más a fondo.

Proyecto de interpretación unificada.

El Subcomité acordó un borrador de interpretación unificada a la regla 14.1 del Anexo VI de MARPOL, para su presentación al MEPC 74 para su aprobación, que confirma que la regla 14.1 del Anexo VI de MARPOL para la prohibición del transporte de fuel oil que no cumple con las normas también debe aplicarse a El fuel oil de los equipos de emergencia.

Reducir los riesgos del fuel oil pesado en aguas árticas

El Subcomité comenzó su trabajo para desarrollar medidas para reducir los riesgos de uso y transporte de fuel oil pesado como combustible por los buques en aguas árticas. Se observó una definición de trabajo para fuel oil pesado, que dice que “fuel oil pesado significa fuelóleos que tienen una densidad a 15ºC superior a 900 kg / m3 o una viscosidad cinemática a 50ºC superior a 180 mm2 / s”.

Se acordó un proyecto de metodología para analizar los impactos de una prohibición del uso de combustible pesado para el uso y transporte como combustible por los buques en aguas árticas. El Subcomité invitó a presentar propuestas al PPR 7, especialmente las de los Estados árticos. La metodología establece cinco pasos para evaluar el impacto de una prohibición. Los análisis específicos que se detallan incluyen: determinación del área de estudio; evaluación de los costos para las comunidades e industrias indígenas y locales del Ártico; evaluación de los beneficios de una prohibición de HFO para las comunidades y ecosistemas indígenas y locales del Ártico; y la consideración de otros factores que podrían aminorar los impactos adversos de una prohibición o acomodar situaciones específicas.

Mientras tanto, un grupo por correspondencia recibió instrucciones para desarrollar directrices sobre medidas para reducir los riesgos de uso y transporte de fuel oil pesado como combustible por los buques en aguas del Ártico. La guía podría incluir secciones sobre medidas de navegación; operaciones de la nave; infraestructura (onshore y offshore) y comunicaciones; preparación mejorada para emergencias de derrames de petróleo, detección temprana de derrames y respuesta; simulacros y entrenamiento; y valoración económica de las posibles medidas.

 

The Maritime Executive

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