Emisiones del transporte marítimo podrían reducirse a la mitad sin afectar negativamente al comercio mundial
Londres, 27 de junio de 2023: Según The Guardian, nuevas investigaciones han demostrado que las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de la industria del transporte marítimo podrían reducirse a la mitad para 2030 sin afectar negativamente al comercio mundial. Estos hallazgos se presentan mientras las naciones se reúnen en la sede de la Organización Marítima Internacional (OMI) en Londres para discutir la implementación de un posible impuesto al carbono para los barcos, con el fin de abordar el cambio climático.
Actualmente, el transporte marítimo contribuye aproximadamente con el 3% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero, y los barcos dependen en gran medida de combustibles diésel baratos y contaminantes con opciones limitadas. El sector marítimo ha sido lento en adoptar tecnologías de reducción de emisiones, lo que ha llevado a un número creciente de países a abogar por un impuesto al transporte marítimo. Este impuesto incentivaría a los propietarios de barcos a invertir en la reducción de emisiones y apoyaría a los países afectados por desastres climáticos.
Los países en desarrollo están exigiendo a las economías ricas que financien las pérdidas irreparables que están sufriendo debido al cambio climático. En un documento presentado en la Asamblea General de la ONU, las naciones afectadas exigen un impuesto global «relacionado con el clima y basado en la justicia», principalmente a las aerolíneas y a la industria del transporte marítimo. La financiación será difícil de fomentar debido al aumento de los precios del combustible, al incremento del costo de vida y de los alimentos en todo el mundo. Sin embargo, los países ricos han acordado, durante la última cumbre climática COP26 de la ONU en Glasgow, que debería haber un marco para las pérdidas y daños, a pesar de no estar seguros de cómo se financiará y quién contribuirá.
La Organización Marítima Internacional (OMI), la división de las Naciones Unidas responsable de la gobernanza del transporte marítimo a nivel mundial, se ha reunido en Londres para una sesión de dos semanas para discutir los esfuerzos de descarbonización y la viabilidad de implementar un nuevo impuesto de hasta $100 (£78) por tonelada de carbono emitido por los barcos.
La semana pasada, casi 40 líderes mundiales y jefes de instituciones financieras globales discutieron un impuesto al transporte marítimo durante una cumbre en París. El evento, que tenía como objetivo establecer un nuevo pacto global de financiación, presentó argumentos a favor de un impuesto tanto de países desarrollados como en desarrollo. Los ingresos generados por el impuesto contribuirían a un fondo de «pérdidas y daños», ayudando a los países que luchan contra los efectos devastadores de los eventos climáticos extremos.
Según estimaciones del Banco Mundial, un impuesto al carbono sobre el transporte marítimo podría generar entre $50.000 y $60.000 millones anuales. Japón, el segundo país con mayor flota de barcos del mundo, ha propuesto un impuesto al carbono de $56 por tonelada de carbono a partir de 2025.
Sin embargo, Estados Unidos enfrenta desafíos, ya que el presidente Joe Biden podría enfrentar resistencia de un Congreso controlado por los republicanos en relación a cualquier plan propuesto. La secretaria del Tesoro, Janet Yellen, acogió cautelosamente la idea en la conferencia de París, mientras que John Kerry expresó personalmente su apertura a tales conceptos, aunque no representa la postura oficial de la administración.
Yellen afirmó: «Estamos muy centrados en la necesidad de recaudar recursos sustanciales para abordar el cambio climático, la reducción de la pobreza y otros desafíos globales. Así que estamos abiertos a enfoques innovadores. Creo que es una sugerencia muy constructiva y estoy de acuerdo con la descripción del presidente Macron sobre la lógica de por qué sería apropiado, y es algo que Estados Unidos considerará».
Kerry agregó: «Apoyo algún tipo de recaudación de ingresos de manera amplia, pero esta no es la política de la administración. Personalmente, he apoyado la fijación de precios al carbono, pero no estoy abogando por un impuesto o una tarifa en este momento. Ciertamente, la administración no lo está, pero tenemos que encontrar una forma de obtener más financiamiento concesional».
Eamon Ryan, ministro de Medio Ambiente de Irlanda y negociador principal de la Unión Europea en pérdidas y daños, destacó la naturaleza delicada de las discusiones en la OMI, afirmando: «Es un 50:50, no es seguro que se apruebe». Ryan instó a los 175 países miembros de la OMI a dar los primeros pasos hacia la implementación del impuesto propuesto, diciendo: «Necesitamos mostrar un compromiso real para abordar la crisis climática, y estos mecanismos darían confianza al mundo en desarrollo de que ya no es solo tiempo de hablar, es hora de actuar».
Ryan también expresó su deseo de incluir la aviación en el impuesto para el fondo de pérdidas y daños, señalando: «La gran ventaja ahí está en la equidad, son las personas más ricas las que vuelan. Un euro en un billete de avión nos daría 5.000 millones de euros al año. Eso no es una contribución pequeña al esfuerzo que necesitamos hacer».
A medida que los países se preparan para las reuniones de la OMI en Londres, que tendrán lugar del 26 de junio al 7 de julio, la empresa de consultoría CE Delft publicó una investigación que indica que las emisiones de CO2 del transporte marítimo podrían reducirse.
Fuente: The Guardian
