Diseño del primer transbordador europeo alimentado por hidrógeno en desarrollo

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HySeas III es la tercera fase de desarrollo de un proyecto destinado a crear un transbordador impulsado por pilas de combustible de hidrógeno.

El proyecto, financiado por la UE, cuenta con socios como la empresa escocesa de transbordadores CMAL, la Universidad de St. Andrew, el Consejo de las Islas Orcadas y varias empresas europeas.

En junio, AqualisBraemar LOC se unió al consorcio para diseñar este primer transbordador europeo alimentado por hidrógeno.

Según CMAL, los dibujos muestran el aspecto que podría tener este buque. Además, servirá de modelo para el futuro desarrollo de los viajes en ferry con cero emisiones.

Se trata de un transbordador marítimo de doble casco para pasajeros y coches, con capacidad para 120 pasajeros y 16 coches o dos camiones.

El buque viajará entre Kirkwall y Shapinsay, en las Islas Orcadas, donde se dispone de combustible de hidrógeno gracias a la energía eólica. También podrá operar en otros puertos donde el hidrógeno pueda estar disponible en el futuro.

La siguiente etapa consiste en solicitar a la Sociedad de Clasificación DNV la aprobación de viabilidad en principio de los diseños.

También se están realizando pruebas de cuerda en Bergen (Noruega) para demostrar la pila de combustible/batería/multidrive/propulsión completa. Los resultados aportarán información valiosa para el diseño.

Además, el diseño del transbordador alimentado por hidrógeno estará terminado en marzo de 2022. A continuación, CMAL buscará socios financiadores para llevar el diseño aprobado a la fase de adquisición. Esto conducirá a la eventual licitación y construcción del buque.

John Salton, de CMAL, dijo a modo de conclusión “Sabemos que el transporte marítimo sigue siendo el mayor emisor de gases de efecto invernadero del Reino Unido, y nuestro proyecto Hyseas III allanará el camino para el primer buque marítimo que utilice exclusivamente energía renovable.

Al ver los diseños conceptuales, el proyecto cobra vida. El diseño del buque se basa, en líneas generales, en nuestros buques más grandes de la clase Loch, que son de doble casco. Una vez aprobados los diseños, pasaremos a la siguiente fase del proyecto, en la que se construirá el motor que se utilizará en los estudios de viabilidad.

La industria marítima tiene un papel clave en la lucha mundial contra el cambio climático, y este proyecto supone un paso hacia un transporte marítimo sin emisiones”.

Fuente Off Shore Energy

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