Coronavirus: ¿Cómo curar el impacto a la demanda de transporte de petróleo?
El conoravirus (COVID-19) ha infectado la demanda de petróleo mundial. El remedio que curaría el impacto porpuesto por los miembros de la OPEC sería cortar la producción de 1 millón de barriles al día. Agregando la posibilidad de cortar 500,000 barriles adicionales para los países no miembros de la OPEC pero que participan en la declaración de cooperación, tines y tales como Rusia.
La medida finalizaría el 30 de Junio para calibrar el impacto durante el primer y segundo trimestre del 2020. Se espera que la conformidad de la medida no sea la totalidad pero igualmente una adherencia moderada a la reducción estabilizaría el mercado al final del segundo trimestre. De continuar la reducción del la demanda al tercer trimestre, revisarían la extensión de la medida.
En WoodMac estiman que la demanda caéra 2,7 millones b/d en el primer trimestre de los cuales 2,3 millones b/d son de China.
Mercado de buques tanqueros
El levante de las sanciones en contra de Cosco Shipping Tankers (Dalian) por parte de USA incrementó la capacidad del mercado. Este a su vez que sufrió la reducción en la demanda por parte de China y la nueva regulación de emisiones OMI 2020 de la Organización Marítima Internacional ha desplomado las ganacias diarias de los tanqueros, en especial los (VLCC) Tanqueros de petróleo ultra gigantes por el cambio a un combustible de mejor calidad y menos contaminante.
Las ganancias diarias promedio de los VLCC fueron de USD 23,797 por día el 7 de febrero, habiendo caído de USD 94,286 por día a principios de enero. A principios de febrero, las ganancias de Suezmax ascendían a USD 33,756 por día y Aframax a USD 22,036 por día, según BIMCO.
Ahora bien, los cortes por parte de la OPEC tendrían un impacto menor que la revolución del fracking o petróleo esquisto bituminoso (Shale Oil) de los Estados Unidos, lo cual generó un exceso constante de suministro de petróleo al mercado aseguran analistas de BIMCO.
Los tanqueros de petróleo crudo según BIMCO, deberían enfocarse en las importaciones ya que la mayoría de lo que entró a China quedó como un inventario estratégico para el país.
