La logística de la región del Mar Negro se vio gravemente afectada después del comienzo de la guerra ruso-ucraniana y el posterior bloqueo de los puertos marítimos de Ucrania, Bulgaria ayudará a Ucrania a mover carga en el Mar Negro.
Poco después de que las fuerzas navales rusas bloquearan los puertos marítimos ucranianos, una parte importante del tráfico de contenedores en ruta a Ucrania se dirigió al puerto vecino en el Mar Negro: Constanta, Rumania. El puerto de Constanta [150 km al norte de Varna, Bulgaria] estaba sobrecargado después de un rápido aumento de los contenedores de importación ucranianos. Como resultado, parte de la carga comenzó a trasladarse hacia el puerto de Varna, Bulgaria, cuyas terminales no están congestionadas.
Algunas partes interesadas en el transporte compartieron la opinión con Informall BG de que el puerto de Varna es actualmente una opción más razonable para los exportadores ucranianos que envían sus cargas en contenedores marítimos. Dadas las congestiones actuales en Constanta, algunos transportistas de Ucrania prefieren entregar la carga hacia/desde Varna, donde la terminal de contenedores opera en condiciones estándar.
Daniil Melnychenko, analista de datos de Informall BG: «Varna es una opción atractiva para los transportistas que desean mover la carga sin problemas, mientras que el costo adicional de viajar a Varna se compensa con cargos de manejo de carga más baratos y servicios de estiba asequibles».
Además, al igual que Rumania, el gobierno de Bulgaria se unió a la iniciativa que simplifica las normas transfronterizas para los camiones que transportan cargas de importación y exportación ucranianas. La iniciativa permitió agilizar el transbordo de contenedores ucranianos con productos de primera necesidad y ayuda humanitaria que llegan al puerto de Varna.
Con socios de confianza y amistosos en Bulgaria, Informall BG le pidió a Kostadin Dimitrov, gerente de Varna West Terminal, algunos comentarios para obtener más información sobre las operaciones de la terminal de contenedores en medio de la guerra ruso-ucraniana:
“Los resultados del primer trimestre de 2022 no demostraron ningún aumento significativo en el volumen de contenedores ucranianos que se mueven en tránsito. Sin embargo, como la terminal de Constanta se sobrecargó, comenzamos a recibir solicitudes de transitarios ucranianos interesados en mover carga a través de la terminal de Varna con más frecuencia”, comparte el Sr. Dimitrov.
Kostadin sugiere que las restricciones de las líneas navieras impuestas al equipo de contenedores que ingresa a Ucrania es el principal cuello de botella para el tráfico de contenedores de importación que se mueve desde Varna (y Constanta) a Ucrania. Si bien la carga en contenedores no ucraniana continúa moviéndose al POD [lugar de entrega] en un contenedor, la carga ucraniana debe volver a llenarse en un camión bajo depósito para su posterior entrega a Ucrania. Esta operación adicional de manejo de carga es un proceso que requiere mucho tiempo y que ralentiza la rotación general de contenedores y aumenta los costos de transporte.
El Sr. Dimitrov confirma que la terminal de contenedores de Varna tiene capacidad suficiente para manejar parte del tráfico ucraniano, sin embargo, el espacio de almacenamiento puede convertirse en un problema si las líneas navieras mantienen las restricciones vigentes.
Si se eliminan las restricciones, el tráfico de contenedores ucranianos en tránsito a través de Bulgaria se moverá significativamente más rápido que hoy y a un costo más razonable. Actualmente, solo unos pocos operadores de línea están dispuestos a asumir riesgos y permitir que los importadores ucranianos entreguen su carga en contenedores directamente a Ucrania. El Sr. Dimitrov continúa: “Periódicamente recibimos solicitudes [de Ucrania] de servicios de almacenamiento aduanero en Varna, pero a partir de hoy, dichos almacenes portuarios se utilizan por completo y la capacidad de almacenamiento es limitada. Una vez que las líneas navieras permitan entregar contenedores directamente a Ucrania, el espacio del almacén ya no debería ser un problema. Nosotros, como operador de Terminal West en
Varna continúa nuestras conversaciones con los representantes de las líneas navieras y promueve la idea del envío directo de contenedores a Ucrania, sin embargo, depende de ellas [las líneas navieras] decidir”.
Vassiliy Vesselovsky, CEO de Informall BG, dice: “a medida que las partes interesadas en el transporte regional se recuperan del efecto de la réplica de la guerra, esperamos que las empresas que brindan servicios de línea al Mar Negro revisen y alivien sus restricciones sobre los contenedores de importación ucranianos en el futuro más cercano. Tal movimiento beneficiará a todas las partes involucradas en el movimiento de carga en contenedores hacia/desde Ucrania”.
Revisión del movimiento de contenedores de Bulgaria:
Nota: La calificación informal se basa en los datos de la rotación total de contenedores, [sin transbordo] para las terminales de contenedores de Varna y Burgas.
Según los resultados de la calificación Informall del primer trimestre de 2022, la facturación total de contenedores de Bulgaria disminuyó un (-) 6,99 % en comparación con el primer trimestre de 2021. Las líneas navieras presentes en el mercado de contenedores búlgaro no demostraron ningún cambio significativo que se pueda ver en la tabla de calificación a continuación.
A pesar de la disminución en la rotación de contenedores cargados domésticos en el primer trimestre de 2022 frente al primer trimestre de 2021, Informall pronostica que Bulgaria aumentará su volumen de transbordo en el período del segundo trimestre a medida que se desarrolle la guerra ruso-ucraniana.
Los 3 principales operadores de línea [MSC, MAERSK, HAPAG LLOYD] aseguraron sus posiciones del año anterior y aumentaron aún más el volumen total de contenedores transportados a través de las terminales de Bulgaria.
Colectivamente, los transportistas TOP-3 transportaron casi el 69% de la facturación total de contenedores de Bulgaria.
2M Alliance posee la mayor parte del volumen de contenedores en Varna y Burgas con un total de 55% de participación de mercado. La naviera MAERSK demostró el mayor crecimiento de volumen de (+) 2,08 p.p. en el primer trimestre de 2022 en comparación con el período del primer trimestre de 2021.
Al mismo tiempo, el operador YANG MING mostró un crecimiento considerable en (+) 1,95 p.p. duplicando su participación en el primer trimestre de 2022 en comparación con el mismo período del primer trimestre de 2021 y dando como resultado el 3,86% de la participación de mercado total en Bulgaria.
Por el contrario, la línea EVERGREEN transportó el doble de carga en el 1T 2022 frente al mismo período del 1T 2021, reduciendo su participación de mercado al 3,76%.
Si bien los cargamentos en contenedores ucranianos llegaron al puerto de Varna [principalmente en camiones], los exportadores ucranianos de cargamentos a granel todavía están luchando. La complejidad de la ruta que conecta Ucrania y Bulgaria, así como los factores de costo, no permiten transportar de manera efectiva los granos ucranianos [trigo, maíz, semillas de girasol, etc.] a las terminales de Bulgaria. Sin embargo, los funcionarios de Ucrania y Bulgaria están buscando mutuamente formas de mejorar la logística en la ruta de las cargas a granel en particular.
“Bulgaria estará encantada de proporcionar el puerto de Varna como centro logístico para transbordar harina y semillas de girasol y distribuir granos que Ucrania no pudo distribuir a través de sus puertos”, dijo el primer ministro búlgaro K. Petkov después de la reunión con V. Zelenskyy, Presidente de Ucrania. Sin embargo, el Primer Ministro no dio un cronograma ni proporcionó detalles de los volúmenes de grano que se enviarán a través de Varna en el Mar Negro.
Por el contrario, Informall BG argumentaría el potencial del corredor de granos de exportación Ucrania-Bulgaria. Mientras que el puerto de Constanta tiene acceso a las aguas del río Danubio, al puerto de Varna solo se puede acceder por carreteras terrestres y este es un problema importante para los transportistas de cereales. La utilización combinada de trenes de carga y barcazas fluviales de gran capacidad [en el río Danubio] permite manejar volúmenes considerables de grano a través de Constanta a un costo razonable. Además, la proximidad de las terminales de granos de Constanta a las fronteras de Ucrania es un factor que permite utilizar camiones en la ruta de manera eficiente.
A pesar de la congestión en los puertos fluviales de Ucrania [Danubio], Constanta ha enviado más de 100.000 toneladas de grano ucraniano entre mediados de marzo y mayo de 2022. Constanta continúa recibiendo barcazas y camiones con maíz y trigo ucranianos que transfieren los granos a los buques a través de una de las terminales de granos de carga más rápida de Rumania, informa Informall BG.
Al mismo tiempo, si la terminal de granos de Varna intentara manejar volúmenes similares de granos ucranianos, necesitará recibir más de 4400 camiones cargados o al menos 1660 vagones de ferrocarril en el mismo período de tiempo. A pesar de la proximidad de Varna a Ucrania, el corredor terrestre que conecta a ambos países está subdesarrollado, lo que crea serios desafíos logísticos para los exportadores que desean mover un volumen considerable de granos a través del puerto.
Informall BG continúa: “teniendo en cuenta los precios del búnker [y el gas] actualmente en alza, las primas de seguro significativamente aumentadas para los buques que ingresan a las aguas del Mar Negro y la complejidad general del corredor terrestre Ucrania-Bulgaria, es probable que el costo del transbordo de grano ucraniano a través de las terminales de Varna hacer que la logística en la ruta sea excesivamente costosa para los exportadores”.
Alexander Khromov, gerente de proyectos de Informall BG, señala: “Si bien los puertos marítimos de Ucrania están bloqueados, los puertos de Polonia y Lituania en el Mar Báltico siguen siendo las principales puertas de entrada de los productos agrícolas ucranianos a los mercados internacionales. Los países están desarrollando aún más el corredor de tránsito desde Ucrania sin pasar por Bielorrusia para transportar granos bajo controles mínimos y procedimientos aduaneros acelerados, minimizando la infraestructura existente y los obstáculos burocráticos”.
Informall BG continúa: “Se espera que una parte significativa de los granos ucranianos continúe fluyendo hacia los puertos de Polonia y Lituania en el Mar Báltico, así como hacia el puerto de Rumania en el Mar Negro, sin embargo, su capacidad terminal también es limitada, especialmente durante la cosecha. estaciones. Los puertos de Bulgaria aún deben considerarse como una puerta de entrada potencial para los agroexportadores ucranianos en caso de que las rutas de exportación existentes estén sobrecargadas y/o muy congestionadas”.
Fuente: Grupo Empresarial Informall
