Según Alphaliner, ANTAQ, La autoridad nacional de vías navegables y transporte marítimo de Brasil, ANTAQ (Agência Nacional de Transportes Aquaviários), ha iniciado el proceso de planificación pública y participación de las partes interesadas para desarrollar una nueva terminal de contenedores en el puerto más grande del país, Santos.
Llamado el plan ‘STS10’, el proyecto tiene como objetivo crear una instalación de contenedores de 46 hectáreas con un muelle de 1.200 m y una capacidad de diseño para manejar un volumen de 1,90 Mteu anuales. Numerosos actores destacados de la industria del transporte marítimo y terminales portuarios incluidos Maersk Group (APMT) y MSC (TIL), estarían interesados en la concesión para operar la terminal, afirma Alphaliner.
Igualmente informa que desde 2013, Maersk Group y MSC ya controlaban conjuntamente Brasil Terminal Portuario (BTP) de Santos, una empresa conjunta 50:50 entre TIL y APMT. La terminal de BTP ofrece un muelle de 1.100 m con una capacidad de diseño estimada de manejo de volúmen de 1,50 Mteu al año.
ANTAQ anuncia que la nueva terminal de contenedores ‘STS10’ se planea desarrollar bajo una concesión de 35 años y se espera que la construcción cueste al menos BRL 2200 M (USD 456 M).
Se construiría directamente al lado de BTP con una serie de atracaderos de carga general más pequeños y antiguos que desaparecerán bajo la huella de la terminal. Ahora bien la fuente informa que, el hecho de que los principales transportistas marítimos, o sus respectivos grupos operadores de terminales, sean los principales candidatos para la nueva concesión de Santos ha generado inquietudes entre los operadores que no están afiliados a una línea naviera. Ya que estas empresas afirman que los transportistas utilizarían su posición para desviar sistemáticamente el tráfico de las terminales en las que no están invertidos.
Si bien las líneas navieras cuestionan esta afirmación, el gobierno de Brasil ha reconocido que la concentración del mercado y el creciente poder de las líneas marítimas es una preocupación. Para atender esta preocupación, según informa Alphaliner, a Maersk y MSC se les prohibió presentar ofertas conjuntas para ‘STS10’ y, en cambio, tienen que competir por la concesión. Según la ANTAQ, esto garantizaría que la competencia entre las terminales de contenedores de Santos se mantendría sana.
No obstante, Alphaliner reporta que la agencia ya había lanzado un proceso de consulta pública obligatorio para el desarrollo de la nueva terminal y que las partes interesadas, en particular aquellas cuyas empresas tendrían que cerrar o reubicarse, aún tendrán la oportunidad de expresar sus preocupaciones.
ANTAQ planea completar el proceso de consulta mucho antes de mediados de 2022 y planea invitar ofertas formales para la concesión ‘STS10’ en el cuarto trimestre, afirma Alphaliner.
Por lo general, la construcción de una terminal de contenedores con las dimensiones de la instalación propuesta en Santos tomará cuatro años. En ese orden de ideas, no se espera que el ‘STS10’ propuesto entre en funcionamiento antes del 2025.
