Puerto de Hamburgo

La utilización de contenedores se ha reducido por debajo del 90% en muchos de los comerciantes más grandes del sector, mientras que la brecha entre las tasas de carga de caja y las tasas de chárter ha alcanzado un máximo histórico.

Los datos de Linerlytica muestran la utilización de la caja en tres de los cuatro comerciantes principales que han caído por debajo del 90%. Chapoteo Las estimaciones sugieren que a las tasas de flete actuales, los revestimientos pueden seguir siendo rentables con la utilización del 80%. Sin embargo, las tarifas han estado cayendo durante todo el año, con un gran volumen de nuevas construcciones que ingresan al servicio.

«La demanda no cableada de los barcos está manteniendo el mercado de la carta alta a pesar de la caída del mercado de carga», señaló Linerlytica en su último informe semanal, señalando cómo la relación de tasa de la carta a la carga ha alcanzado un récord de 289%.

«Si la demanda de carga no se recupera para impulsar un rally de tasa de carga, una corrección del mercado de la carta podría deberse pronto», advirtió Linerlytica.

«Si los transportistas no estabilizan las tasas de carga, podríamos ver un aumento en el tonelaje excedente que se libera al mercado», sugirió el corredor Braemar en una conferencia de contenedores publicada ayer.

Se pronostica que las ganancias de envío de forro se deslizarán en más del 80% este año.

Los analistas de Sea-Intelligence han calculado que la industria de envío de contenedores hizo un EBIT combinado el año pasado de $ 60 mil millones, la tercera cifra más alta registrada en la historia del negocio y la más alta fuera de la era Covid.

Un analista principal de contenedores, John McCown, que dirige Blue Alpha Capital, con sede en Nueva York, espera que el sector del revestimiento permanezca en el negro este año, aunque con ganancias que se deslizan a menos de $ 10 mil millones.

Las tasas de manchas de contenedores han estado en una diapositiva constante en 2025. El índice general de carga contenedores de Shanghai ahora ha bajado un 47% desde el comienzo del año.

Los precios en Asia al norte de Europa, Asia al Mediterráneo, y en el Transpacífico a las costas oeste y este de los EE. UU. Ahora son ahora más bajos que en cualquier momento en 2024, según datos de Drewry.

Sin embargo, comparar las tasas spot ahora con el nivel observado a mediados de diciembre de 2023 justo antes de la crisis de envío del Mar Rojo, Asia con el norte de Europa sigue subiendo un 74%, Asia para el Mediterráneo sigue subiendo un 96%, mientras que los viajes a través del Pacífico hacia las costas oeste y este siguen siendo más del 40%en comparación con los graves experimentados a fines de 2023.

«El suavizado continuo en el mercado spot se presenta en un contexto de volúmenes más débiles de los volúmenes post-lunar, una mayor competencia entre las compañías de forro en medio de la reestructuración de la alianza y la incertidumbre generalizada provocada por una serie continua de anuncios de tarifas de los Estados Unidos y sus socios comerciales», comentó la investigación de Clarksons en un informe semanal.

Sam cámaras

Comenzando con el grupo Informa en 2000 en Hong Kong, Sam Chambers se convirtió en editor de la revista Maritime Asia, así como editor de Asia Oriental para el periódico más antiguo del mundo, Lloyd’s List. En 2005 siguió una carrera independiente y escribió para una variedad de títulos que incluyen asumir el papel de editor de Asia en la revista Seatrade y corresponsal de China para la cadena de suministro Asia. Su trabajo también ha aparecido en The Economist, The New York Times, The Sunday Times y el International Herald Tribune.