La aparentemente interminable tendencia hacia la reducción de la frecuencia de servicio podría estar llegando a su fin para los puertos de Europa del Norte, incluso con la formación de mayores alianzas en abril, según la consultora de transportes Drewry.
El establecimiento de las alianzas Ocean three y THE ALLIANCE en 2017 es probable que sólo tenga un efecto limitado basado en los horarios anunciados. El número total de servicios o bucles en los intercambios entre Asia y Europa del Norte y el Atlántico Norte permanece sin cambios, y los puertos individuales no verán cambios importantes en el número de bucles, lo que contrasta con los cambios observados durante el 2016, dijo Drewry.
En general, ha habido un descenso del 10% en el número de bucles de este-oeste (Asia – Europa) en los últimos 12 meses, con los que se eliminaron todos operados por las alianzas. Dos de cada nueve servicios o bucles semanales han sido retirados del comercio del Atlántico Norte, y tres de los 18 bucles fueron eliminados en el comercio Asia-Norte de Europa.
Sin embargo, el tamaño medio de los buques ha aumentado en un 4,3%, lo que indica que las alianzas han utilizado la reducción del número de bucles como parte de un esfuerzo por reducir la capacidad total de los buques, para adaptarla más a la demanda.
Han habido cambios significativos en el número de servicios o bucles por semana en los puertos individuales, particularmente en Francia / Benelux. El Havre y Rotterdam perdieron cuatro y seis servicios o bucles, respectivamente; Zeebrugge perdió sus dos únicos servicios de este-oeste. Contrarrestando esta tendencia, Amberes logró una ganancia de dos servicios o bucles.
Con la reducción global del número de servicios o bucles de alianzas, dos del Atlántico Norte y tres de Asia-Norte de Europa, cabe esperar que los puertos donde una alianza tenga varias recaladas verán una reducción ya que la alianza seguirá teniendo toques en ese puerto en otros servicios/bucles, según Drewry.
Cuando el número de alianzas se reduce, puede esperarse una racionalización de las recaladas a puertos, ya que la mayoría de las líneas tendrán acceso a un mayor número de servicios o bucles.
«Esta racionalización de recaladas a puerto no está ocurriendo con las 71 toques a puerto en los servicios/bucles actuales por semana, reduciéndose sólo a 70 por semana para las nuevas alianzas», dijo Drewry, agregando que «los puertos no tendrán que hacer frente a menos llamadas portuarias y mayores , Sino más bien el statu quo prevalecerá «.
Fuente: WorldMaritimeNews
