Gobierno pensaría en un peaje para Río Magdalena
De acuerdo con el Diario El COLOMBIANO la tormenta reciente en Cormagdalena se desató luego de que el capitán Álvaro Mendoza, exdirector, renunciara a la corporación en plena coyuntura de un cierre financiero hasta ahora fallido por parte de NAVELENA y que se espera se concrete a finales de noviembre.
Según El COLOMBIANO, el 13 de septiembre la Junta Directiva de la Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena, Cormagdalena nombró al presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Luis Fernando Andrade como director encargado de la corporación y el 20 de octubre, el mismo funcionario denunció tres asuntos puntuales: una demanda millonaria contra la entidad, puertos que no operan y recursos de regalías de los que no se sabe nada.
Después de las denuncias de Andrade, una de las voces mas fuertes que salió a la defensa de Cormagdalena fue, la de su ex director Augusto García, quien le dijo al diario EL COLOMBIANO, que lo que se está buscando es que la ANI, afectando la imagen de Cormagdalena se quede con el contrato de navegabilidad del río Magdalena.
Andrade explicó entre sus denuncias que la ANI tiene 55 concesiones portuarias y Cormagdalena tiene 42. En la ANI 40 concesiones están operando, mientras que en Cormagdalena más de la mitad no lo están.
“Es posible que esas obras existan, pero no hay documentación que nos brinde garantías de que se entregaron. Eso es desorden”.
“…Cormagdalena no tiene un sistema de Gobierno tan robusto, tan claro, eso no asegura su sostenibilidad a largo plazo”.
Por su parte Augusto García afirmó que de los retrasos en los puertos no se puede generalizar. “Hay incumplimientos de incumplimientos. Por ejemplo, ponen en el listado a Puerto Berrío y me pregunto cómo se le va a exigir a Puerto Berrío que haga todas las inversiones si el río no está en sus mejores condiciones. Lo mismo pasa con Puerto Salgar”.
Destacó que además le preocupa que Andrade tenga entre sus planes ponerle un peaje al río. “Él ha tenido una visión que el río Magdalena tenga un peaje, incluso ha mencionado cifras del orden de los 14 pesos tonelada/kilómetro. Tiene una visión que equipara las carreteras con el río y mi posición siempre ha sido que eso no es correcto”.
