Estado de carga: tomar un balance del mercado después de un mes de Trump

Un mes después de la inauguración de Donald Trump, su impacto en el mercado de carga fue el frente y el centro en el seminario web del estado de carga del estado de febrero de febrero.

Aquí hay cinco conclusiones que salen de la discusión entre Craig Fuller, fundador y CEO de Freightwaves and Sonar, y Director de Sonar de Freight Market Intelligence Zach Strickland.

Trump ha agregado a la incertidumbre del mercado

«La realidad es que la disposición de Donald Trump a implementar políticas muy rápido sin mucha advertencia está ciertamente de moda», dijo Fuller. «Y creo que el problema o el desafío es que realmente no sabes lo que sigue».

Ese riesgo es en todos los ámbitos: «Ya sea que sea pro-tarifa, anti-tarifa, pro-doge o cree que es lo peor que sucederá desde lo que sea», dijo, refiriéndose al recién formado Departamento de Eficiencia del Gobierno.

En el sector de carga, la incertidumbre es el «tema primordial», dijo Fuller. Algunas reacciones a esa incertidumbre ya han aparecido, agregó, como el «retirar» del inventario que ha resultado en números de importación extremadamente fuertes en los puertos de Los Ángeles y Long Beach en los últimos meses. «Entonces, esa sigue siendo una lucha constante para que muchas de estas compañías lo descubran, ok, independientemente de lo que pensemos sobre la demanda, ¿qué vamos a hacer?» Ante la incertidumbre creada por Trump, según Fuller.

Pero Fuller dijo que todavía cree que los aranceles, al menos a corto plazo, son «generalmente buenas para el transporte doméstico».

La caída en el volumen

Strickland notó una disminución inusual en el índice de volumen de licitación saliente (OTVI) en la sonda, que mide el volumen de carga. El OTVI se ha mantenido relativamente estable durante los tres años de la recesión de la carga, lo que brinda apoyo a la idea de que el problema en el mercado no es uno de los flujos inadecuados que se mueven en camiones, sino que sean demasiado capacidad para transportarlo.

Continúe leyendo el artículo de FreightWaves aquí