En el 2024, las preocupaciones sobre la seguridad marítima han aumentado debido a una variedad de amenazas enfrentadas por los buques, incluyendo ataques con misiles por parte de los huzíes, piratería somalí y secuestros por parte de la Guardia Revolucionaria Iraní. Los armadores incrementan la demanda de empresas especializadas en seguridad marítima privada para proteger a las tripulaciones, embarcaciones y cargamentos.
Especialmente en áreas como las aguas frente a Yemen, donde los huzíes respaldados por Irán han estado atacando buques, los armadores están buscando activamente orientación. Incidentes recientes, como el ataque en marzo al transportador a granel True Confidence que resultó en tres muertes, han aumentado estas preocupaciones. Además, la incautación del MSC Aries por parte de la Guardia Revolucionaria Iraní en abril ha suscitado temores de nuevas acciones hostiles.
Los expertos de la industria señalan un aumento significativo en la demanda de servicios de seguridad marítima, reflejando la creciente aprehensión dentro de la industria naviera sobre posibles conflictos a gran escala en Oriente Medio. Si bien los guardias armados han sido una solución tradicional contra la piratería, la naturaleza evolutiva de las amenazas requiere enfoques innovadores para la protección.
A pesar de las recientes disminuciones en los ataques exitosos, persisten las incertidumbres sobre la situación de seguridad, especialmente con la presencia de embarcaciones como el Behshad, sospechoso de proporcionar información de objetivos a los huzíes. Persisten las preocupaciones sobre la vulnerabilidad de los buques con vínculos con ciertos países, lo que ha llevado a recomendaciones de desviar rutas y mantener una vigilancia más alta.
Según el Financial Times, estos son los principales eventos en la campaña de los huzíes:
NOVIEMBRE 19 Galaxy Leader, portavehículos, 50 millas náuticas al oeste de Hodeida Los huzíes abordaron y secuestraron el buque desde un helicóptero. El barco y su tripulación de 25 personas siguen siendo rehenes.
DICIEMBRE 15 Al Jasrah y MSC Palatium III, buques portacontenedores Ataques separados dentro de horas jugaron un papel significativo en persuadir a grandes compañías de envío de contenedores para comenzar a desviar alrededor del Cabo de Buena Esperanza.
ENERO 11 Fuerzas estadounidenses y británicas montan el primero de una serie de ataques conjuntos contra instalaciones huzíes.
ENERO 26 Marlin Luanda, buque cisterna de combustible, 60 millas náuticas al sureste de Adén Un ataque de misiles huzíes al Marlin Luanda inició un incendio que la tripulación tuvo que combatir durante 20 horas para controlar.
FEBRERO 18 Rubymar, buque a granel seco, 35 millas náuticas al sur de Al-Mukha El buque que transportaba 21,000 toneladas de fertilizante de Arabia Saudita a Bulgaria es el único barco que ha naufragado como resultado de un ataque huzí.
MARZO 6 True Confidence, buque a granel seco, 54 millas náuticas al suroeste de Adén Único ataque huzí que ha provocado fatalidades. Tres marineros murieron cuando un misil impactó en un bloque de alojamiento que albergaba camarotes de la tripulación.
Ante estos desafíos, las empresas de seguridad marítima están adaptando sus servicios para proporcionar evaluaciones de riesgos y estrategias de mitigación exhaustivas. Sin embargo, existe escepticismo sobre la sostenibilidad a largo plazo de la industria, con algunos cuestionando la disposición de las compañías navieras para invertir en medidas de seguridad sofisticadas una vez que disminuyen las amenazas inmediatas.
Fuente: Financial Times
